吉利誓将整合进行到底，这一次向智驾动刀。

近日，有媒体爆料千里科技CEO印奇、联席总裁王军奔赴宁波杭州湾，参加一场“誓师大会”，会议时长为3小时，而会议的主题只有一个：吉利未来智能驾驶业务的发展方向和整合计划。

吉利系内部智驾公司、团队将进行一轮大整合——吉利未来将只保留一个智能驾驶团队，即千里智驾。极氪智驾团队、吉利研究院及旷视旗下智驾品牌“迈驰智行”将一同并入重庆千里智驾。

据悉，极氪智驾团队1300人“原地转正”，合同换签，福利待遇不变；smart智驾人员重组：约100人要重新面试进入新平台，未通过者获得“N+1”赔偿；路特斯保持独立；关于吉利研究院近1000人的具体安置方案没有披露；而在此次调整之前，迈驰智行的团队近500人已经率先装进千里智驾。

预计整合完成后，重庆千里智驾的团队规模将达到近3000人，人数如此之多，整合执行速度如此之快，实在让人再次感慨吉利的雷厉风行。

三个团队合并后，千里科技联席总裁王军将担任千里智驾的 CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席 CEO。

田忌赛马？集中力量干大事！

大概是从2023年起，传统车企纷纷将视为智驾核心战略之一，技术方案多元、研发组织多样化、人员扩张，都是那几年司空见惯的景象。

吉利和很多传统车企一样，智驾体系呈现”多品牌独立研发+外部合作”两手抓，极氪、smart、路特斯、研究院、还有旷视合资的迈驰智行，均设有独立的智驾研发团队，形成了至少5个并行的智驾研发主体，形成庞大但分散格局，并且各品牌团队在技术路线和资源投入上存在明显差异。

比如，吉利研究院智驾团队约1000人，主导开发了”千里浩瀚”智驾系统的核心架构和算法。该团队在星睿AI大模型、天工开物开发链和踏歌中间件等底层技术上具备优势，同时负责全集团智驾技术的整合与标准化工作。

极氪智驾团队约1300-1500人，技术路线以自研为主，主攻L2+级别的高阶智驾技术，在算法开发方面积累了深厚经验，形成了数字先觉网络和端到端模型等核心技术，其自研的”浩瀚智驾”系统已在极氪001、极氪007等车型上搭载。

领克智驾团队则主要采用内外合作的方式，合作方包括福瑞泰克和吉利与亿咖通联合创立的吉咖智能。几何和银河品牌则主要依赖低阶智驾方案。

这种分散的研发模式导致各品牌智驾功能重复开发、硬件配置不统一，增加了研发成本并降低了技术迭代速度。数据显示，吉利旗下各品牌智驾团队独立作战，2024年的研发投入便达到104.19亿元，占全年营收的4%。即使吉利当过几年自主品牌老大，家底再厚也禁不住这样霍霍，加上这两年卷得寸草不生，都不得不精打细算过日子了。

所以如何把原本分散的资源，真正聚成一个拳头，才是这个吉利、这个时代的车企、真正需要思考的东西。

何方神圣能一统吉利智驾？

统一智驾这一步，吉利早在今年3月就已经向外界表明。

今年3月中旬，吉利已确定全系统一使用 “千里浩瀚”智驾方案（分H1-H9不同等级），覆盖所有品牌车型，此次成立千里智驾正是统一方案的落地举措。

彼时吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“‘千里浩瀚’是吉利统一的智能出行解决方案，整个吉利的高阶智驾‘一盘棋’，包括领克，都在‘千里浩瀚’的智驾体系内。我们会进行全面统一，聚焦‘一个智驾’。”

很快，6月27日重庆千里智驾成立，由千里科技联合吉利、路特斯等组建的智驾合资公司，打破了传统“主机厂+Tier1”的线性合作模式，构建起资本、技术、数据、政策联动的产业共同体。

而挂帅这家智驾公司的人，则是前华为智能汽车解决方案业务部（车BU）总裁王军。

2019年，王军参与创建华为智能汽车解决方案业务部（车BU）并担任首任总裁，还深度参与“引望”技术平台构建，对智能驾驶产业链有深刻理解。

除王军外，还有两个人对于千里智驾十分重要。千里科技董事长印奇，旷视科技联合创始人，擅长AI平台构建与资本运作，推动千里科技与吉利的深度融合。

陈奇则是吉利控股集团的首席智驾科学家，原极氪智驾负责人，也曾在华为任职，专注于算法架构与技术落地。

三人分别在战略、技术、资源整合三个维度发挥核心作用，他们三人所构建的“铁三角”也有助于吉利在智驾上的快速转型。

写在最后：

智驾大整合是吉利继采购供应链、智能座舱、整车平台等前后端资源整合后的关键一步，标志着其从战略扩张转向战略整合的又一次深化。

我们能看到，吉利这次不是简单地砍掉重复团队，而是试图通过建立“一个大脑”驱动整个车系的智能进化。

但追求先锋科技的极氪，定位都市精品的smart，还有更大众化的吉利银河，不同的品牌之间调性不同，该如何建立统一、高效、创新的智驾团队，是千里智驾当前面临的难题，整合只是开始。