你有没有发现—— 在国内，新能源车早已不是“先锋小众”，而是越来越多人的“日常标配”。

因为走在街上，几乎每10辆新车里，就一半是电车；

甚至打开短视频，哪怕不是车评人，也在讨论充电、续航、智驾……

可另一边，放眼欧美日韩，却是完全不同的风景：

加油站照常排队、V6、V8依旧热血，大众还在卖高尔夫、丰田还在主推油混，特斯拉在美国都开始“跌份”了……

这就让人产生一个很大的疑问：

为什么同样是汽车市场，中国电车都快干掉油车了，国外却好像根本没动？

问题出在哪里呢？

有人说，这是因为中国的油价太贵了，而国外油价便宜，大家自然没动力换电车。

还有人觉得，新能源车本质上就是一场“政策推动的泡沫”：

国内电车卖得好，是因为有补贴、有牌照、有政策扶持；

而国外没有这些红利，所以才没起来。

这两种说法，真的正确吗？

可能没那么理想！

因为拿油价来说，美国确实便宜，2024年人均油价基本维持在1美元/升左右；

而中国大多数地区已经逼近8元/升，这对家庭用车支出当然有影响。

但问题是——这不是核心因素。

毕竟在欧洲，油价比中国还贵， 荷兰、德国、法国、意大利动辄2欧元/升，可电车渗透率依旧低得可怜。

比如2024年，德国电车渗透率只有13.5%，英国不到20%，对比中国超过40%的数据，差距不止一点半点。

至于“政策泡沫”这件事，更经不起推敲。

你可以说电车早期靠政策推了一把，但现在的竞争，已经不是靠补贴就能卷起来的——而是实打实的产品力和产业能力。

因为这几年“油车的降幅”，远远超过那点政策了…

拿 bba来说，以前还要加价提车，现在动辄7-8万的优惠，甚至优惠超过14万都有发生。

中低端车型上就更别提了，那种几万块的车，往往都有1-2万的优惠。

就这种降幅，对比所谓的政策其实就是“三瓜两枣”了！

真正的原因，其实在于： 中外两边在“产业链成熟度”上，已经不是一个量级了。

你别看欧洲车企一个个来势汹汹，什么“2035禁售燃油车”、“全系电动化转型”，口号一个比一个响；

可真到落地层面，不是推迟，就是雷声大雨点小。

最典型的例子，就是大众。

作为欧洲代表，大众的 ID 系列在电动车转型中遭遇不小挑战。

2024 年，大众启动德国重组计划，计划关闭三座工厂、削减生产能力，并通过自然退休和早期买断方式减少 35,000 个岗位，以应对电动车需求乏力和亚洲竞争压力 。

为什么？

因为它既造不出便宜又好开的电车，也拿不出比燃油更有吸引力的解决方案。

反观中国这边，不光比亚迪、特斯拉在疯狂铺货；

连小米、问界、零跑、极氪这种“新势力”都卷到了充电10分钟、续航300-400公里。

而这一切的背后，是极其深厚的本土供应链基础：

从电池、电机、电控，到整车集成、再到智驾软硬件、自研芯片——

几乎全链路都能自己搞，哪怕一颗螺丝都能本地配齐。

也就是说，中国的电车不是靠“几家大厂卷起来的”，而是整个产业生态都在协同推进。

这才是中国电车干得动油车的底气所在——而不是油价，不是补贴，更不是一时风口。

此外，从基建设施的成熟度和发展速度来看，中外也不是一个量级的较量。

你可能很难想象，中国现在的充电网络，已经强大到什么程度：

截止到2025年6月，全国公共充电桩数量突破408万个，私人桩超过1030万个。

也就是说，几乎到处都是充电桩，很多地方甚至支持App远程预约、远程排队。

而在城市内，更是密密麻麻——商场、社区、办公楼、甚至菜市场门口都能看到桩。

这已经不是“有没有”的问题，而是“你想在哪充，就能在哪充”。

而欧洲和北美，就很糟糕了：

比如美国2024年的统计，全国公共直流快充桩不过20万个，平均每个州才4000多个，很多还集中在加州一带，其他地区基本靠“佛系建设”。