汽车ADAS(高级智能驾驶辅助系统)摄像头是自动驾驶最显著的标识，当前2M为主流规格。受技术创新和市场需求驱动，5M和8M渐成高端细分趋势。

作为全球新能源汽车领军企业，特斯拉是智能驾驶纯视觉方案最强硬的坚持者，其ADAS摄像头的配置较为另类，自第二代FSD芯片HW4.0开始，摄像头像素从2M升级到5M规格，属于行业独家。

即便如此，凭借终端市场畅销优势，特斯拉依然让5M摄像头的出货量成功超越了8M，即其他新能源汽车品牌的总和。

潮电智库从汽车电子产业链处获悉，特斯拉ADAS镜头供应商主要是中国的联创电子和亚洲光学，其中前者占比六成左右；车载摄像头模组主要供应商为韩国的LG与三星。

根据潮电智库统计，蔚来、理想、小鹏、极氪、智己等中国车企品牌，以及问界、极狐等华为系基本已将8M ADAS摄像头当成标配，整车售价均在20万元以上。今年3月底发布的小米SU7，车圈首秀同样也是以8M开场。

这一景象，与手机界安卓群战苹果非常相似。

“不能简单粗暴的用像素大小做比较。”中国某一线车载摄像头厂商高管阿凯强调，其实5M和8M摄像头的市场售价差不多，主要区别在于看远与看清的产品功能选择。

潮电智库与多家车载视觉算法公司沟通得知，从算力方面考量，目前8M ADAS摄像头基本采用4×2M的结构，这样使得汽车视觉的距离更远；5M单颗的像素点更多，在低照高清方面具备应用优势。

阿凯透露说，“国内某头部汽车Tier 0.5的智驾方案原来计划采用5M摄像头，但从消费者认知心理与产品卖点考量，最后选择了听起来更高大上的8M。”

相比更为激进的造车新势力，近两年连续登上全球新能源汽车销量冠军宝座的比亚迪，对智能驾驶的推进力度明显滞后，不过其车载视觉进化工程已经开启。

据潮电智库了解，未来比亚迪高端ADAS摄像头基本锁定为8M。

从中国汽车电子上游产业链来看，舜宇光学、联创电子、欧菲光、特莱斯、弘景光电等车载镜头厂商均已完成5M/8M的产品布局及量产交付；豪威、思特威则在车载CMOS方面取得突破，完全改写了此前安森美一家独大的市场格局。

结合智能驾驶发展趋势，潮电智库预估，2028年车载ADAS摄像头的市场容量会超过1亿颗。其中除了5M和8M的成熟与普及，15M以上更高规格的产品应用肯定会出现。

智能驾驶大战，以视觉为先，也以视觉为本。