从2024年8月底上市到今天，北京现代旗下的第五代胜达车系也已经马上快走过一周年的时间。不过，让人所感到失望的是，在最近的三个月甚至是半年时间里，这款车单月的平均销量数据普遍都在两三百辆上下，堪称现实版的“叫好不叫座”车型。而至此也就不禁让我们想要问：现代胜达，都已经快上市一年时间了，终端销量还这么差，那它还有“抢救”的必要吗？

说到“抢救”，其实厂家也不是没有做出过一定程度的“妥协”。早在今年2月份的时候，北京现代官方其实就针对过第五代胜达推出了焕新一口价，宣布新车焕新一口价为17.58万元起，并且可享旧车残值翻倍购。

这就等于说，官方直接在原指导价的基础上给优惠了2万块钱，也算是自身诚意的一种体现了。但只可惜的是，市场对于厂家所给出的这2万块钱优惠似乎并不买账，2月份推出优惠，3月份全新胜达的销量也就上涨至252辆，由此可见，消费者似乎真对第五代胜达寒透了心。

那为啥第五代胜达如今上市都快一周年时间了，这车在终端的月销量数据表现却依旧只有两三百台呢？问题又到底出在哪？我觉得主要有以下这几方面的原因。

一是厂家最初给新车定下19.58万的起售价格之时，就给本就还不错的市场热度“狠狠”降了波温。尽管后面厂家自己又给官降了2万，但新车最低还是需要17.58万的价格才能买，所以消费者想要买它仍然不便宜。

二是全新胜达毕竟是一款纯燃油车，这就意味着买车需缴纳车辆购置税。那相较当下大热、消费者想买的新能源电车，这就多了一笔很大的费用。再加上保险啥的，即便是最低配，优惠后落地也还需20万左右才能买，因此整体来说也还是不便宜。

三是全新胜达在自身产品力方面也存在有一定缺陷。我们都知道，厂家为第五代胜达全系都给标配了2.0T发动机，这是一大卖点。但是，最低配车型过低的配置表现以及没有四驱系统的配备，又让一众消费者难以真正下定决心去买它。也正是因此，才导致胜达后续在市场上慢慢没有了关注度和存在感。

四是全新胜达所面临的外部竞争其实相当激烈。但凡是想要买这类合资中型SUV的人，他们同样会去看丰田的汉兰达、本田的冠道、大众的途观L、别克的昂科威PLUS等车。那一对比，这些车的价格最低可是都已经下探到了十四五万、十六七万区间，因此相比较而言，全新胜达自然也就没了那么强的优势。

最后，韩系车这些年在华的全面没落以及没把重心放在中国市场，也是导致国人对于韩系车很难再“爱得深沉”的一个很重要原因。

就拿韩系在华销售的三个品牌来说，无论是现代、起亚还是他们的高端品牌捷尼赛思，大家有发现他们有卖得特别好的车型吗？在我的印象里，这一两年里还真是没有。所以啊，韩系品牌在华销量的全面下滑，自然也就影响到了整个韩系车在国人心目中的形象与口碑。

总言之，在我看来，全新的第五代胜达眼下可能是真没有太多“抢救”的必要了。毕竟，要降价这车也不可能一口气给你降个五万、八万，那厂家铁定得亏，而且后面有新车也不卖了，反倒给人留下一个不好的印象。因此，胜达车系未来真要想在销量上有所起色，我看还是寄希望于改款车型吧，大家觉得呢？可以在评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）

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