所有的一切都要归功于那股不甘于现状的精神。

很多人都知道，问界是赛力斯与华为携手打造的智能电动车品牌，而赛力斯此前也拥有一个颇为响亮的名字——东风小康。

相对于如今科技含量颇高的智能电动车而言，微面似乎没什么技术含量，如此一来东风小康就成了好事者“调侃”问界的利器。

虽说从科技含量的角度来说，微车与智能电动车不可同日而语，但东风小康完成从微车到智能电动车的跨越是值得肯定的。在当年红遍中国大地的微车品牌中，只有东风小康完成了这一壮举。诸如，哈飞、昌河等曾经微车市场的佼佼者早已倒闭，五菱仍困在品牌向上的漩涡里，迟迟无法脱身。

更为值得一提的是，像这样成功的转型，在东风小康的发展史上有过两次。

从弹簧厂到智能电动车

上世纪80年代，重庆巴县凤凰电器弹簧厂在重庆市沙坪坝凤凰镇注册成立，张兴海带领十几个人从做弹簧的手工作坊开始创业，当时该厂的产品以生产电器簧、微车座垫簧等为主。在那个摩托车还是主流交通工具的年代，张兴海开始将目光转向了摩托车领域，1996年先前的弹簧厂又更名为“重庆长安减震器有限公司”，主要生产摩托车、微面及助力车减震器，并迅速成为中国减震器的行业领跑者。

在减震器业务的支撑下，张兴海还涉足了摩托车制造，成立了重庆新感觉摩托车有限公司、再加上在2003年5月成立的重庆渝安创新科技集团，三家企业合并为重庆渝安集团。

2003年6月27日，渝安集团与东风汽车公司、东风实业有限公司合资成立了“东风渝安车辆有限公司”。渝安集团借力东风进军微车市场，东风小康就此诞生。当时，刚加入WTO不久的中国正在强化经济建设，对既能载货又能拉人的面包车需求量颇高。

2005年5月22日，第一辆东风小康微面在武汉隆重上市，2007年东风小康请王宝强作为品牌代言人，而此时《士兵突击》正在热播，东风小康开始一夜爆红。2010年5月东风小康第50万辆汽车正式下线，与此同时，东风小康在湖北十堰建设的第二工厂正式投产。

2012年，东风小康开始从传统微车向乘用化转型，推出高端微客V29、C37等车型试水升级市场。次年9月正式推出了首款紧凑型MPV车型——风光。风光上市后3个月内销量突破3万辆，2013年12月跻身MPV销量榜前五，标志着东风小康在乘用车领域的初步成功。

2016年，东风小康将“风光”升级为独立乘用车品牌，并推出首款SUV风光580，在那个SUV市场突飞猛进的时代，风光580半年销量就达成了8.67万辆，顺利成为市场黑马。

就在东风风光进军SUV市场的同时，小康股份也在谋划着自身的新能源产品。

2016年1月，小康股份的全资子公司SF Motors在美国成立，同年10月，SF Motors以约1亿美元的价格收购美国电动汽车动力系统公司AC Propulsion Inc（简称“ACP”）及其子公司香港e.motor Coporation Limited 100%股权和二级子公司北京亿马先锋汽车科技有限公司100%股权。

次年，SF Motors又收购了AMG的民用汽车工厂和电池系统公司InEVit的全部股权，并计划于2018年推出首款高端电动车。

彼时，同样在美国买买买的还有鲁冠球的万象集团，万象通过收购菲斯克汽车的方式创立了Karma品牌，目标同样是打造高端电动车型。

在那个造车新势力丛生的年代，SF Motors和Karma品牌是国外起家，逐步向中国市场推进的典型代表，为了在潜力巨大的中国市场分得一杯羹，Karma品牌曾在2019年上海车展上展出了三款概念车，而SF Motors则以金菓EV的名号进入中国市场，为了凸显自身的智能化标签，金菓EV还曾赞助过央视的《机智过人》。

只不过金菓EV的名字没用太久，就正式更名为赛力斯了，其2018年在美国硅谷发布的SF5、SF7两款车型，也成了后续获得华为加持的首批车型。

与华为彼此成就

其实在同华为合作之前，小康集团还与阿里巴巴达成了合作，以便为金菓EV赋能。

小康集团与阿里巴巴分别在2018年8月和2019年1月签订了两次合作协议，双方计划以汽车智能为核心，围绕车联网平台、营销云中台、钉钉办公系统等智能领域展开深度合作。彼时阿里巴巴刚为上汽打造出斑马系统不久，首款搭载这一系统的荣威RX5获得了消费者的广泛认可。

虽说小康集团在智能电动车领域的布局较早，但却迟迟未能正式量产上市，就在SF5、SF7刚刚发布的2018年，蔚小理的首款车型也都已经问世，并且蔚小理的量产交付工作比金菓EV快了一步，SF5、SF7原本亮眼的智能化功能开始逐步暗淡。

动作慢且频频更名，业内对金菓EV的质疑声逐步蔓延了起来。

为了改变这样的状态，2020年4月已经更名为赛力斯的金菓EV与华为达成了深度合作，正式推出了赛力斯华为智选SF5。

彼时，华为正在被美制裁中艰难度日，就在赛力斯与华为达成合作后的一个月，使用美技术的晶圆厂（如台积电）开始停止为华为代工芯片，麒麟9000成“绝唱”。同年9月，台积电、三星等正式断供芯片，华为手机国内份额开始迅速下滑。

年报数据显示，2020年，华为业绩增长速度放缓，但基本实现了经营预期。2021 年，华为消费者业务（终端业务）实现营收 2434.31 亿元，首次出现了同比下滑，且下滑幅度高达 49.6%，可谓是腰斩。

一个是品牌影响力不足打不开市场，另一个是急需开辟新业务来弥补手机业务的亏空，此时的赛力斯和华为表面上虽然是相互依存的关系，但华为下场造车的猜测和赛力斯丢失灵魂的质疑，这样的舆论环境无时无刻不在挑拨着赛力斯的神经。

“那时候别人都不看好我们，也没人愿意跟我们合作，只有赛力斯集团董事长张兴海愿意合作。”余承东在回忆华为同赛力斯的合作时曾这样表示。

在任正非拍板华为禁止造车的情况下，余承东努力推进智选车模式，问界品牌就此诞生，经过华为技术加持的问界正式登陆华为的展厅，并迅速以行业黑马之姿引领智能电动车的发展，赛力斯就此成为首个被“华为光环”照亮的车企。

此后的故事人尽皆知，问界的优异表现，引发了汽车行业的连锁反应，越来越多的车企开始投入华为的怀抱。

财报数据显示，2024年，赛力斯全年营收达1451.76亿元，同比大增305.04%；归属于上市公司股东的净利润达59.46亿元，新能源汽车毛利率达26.21%。2024年，赛力斯新能源汽车销量达到426,885辆，同比增长182.84%。其中，问界M9全年交付量突破15万辆，连续11个月蝉联中国市场50万级豪华车型月度销冠；问界新M7年度累计交付近20万辆，荣获2024年新势力车型年度销冠。

写在最后

回看赛力斯三十多年的发展史，不难发现，这是一家永远不甘于现状的企业，从弹簧起家到摩托车、微车、乘用车再到现如今的智能电动汽车，几经沉浮终于成为了现在的模样。

在多数人看来，赛力斯的腾飞是华为倾囊相助的结果，甚至给出了“赛力斯就是个代工厂”的武断结论。

但在小编看来，这样的结论太过偏颇，试想在华为面临制裁风险、业内灵魂丢失论此起彼伏的情况下，赛力斯选择与华为合作是需要面对巨大压力的。

正所谓不破不立，在电动化、智能化正在颠覆汽车行业的宏观大势下，谁先放下历史的包袱跨步向前，谁就有抢夺先机的机会，从这里看来，即便是赛力斯没有搭上华为的快车，其也将与地平线、Momenta等一线的供应商达成合作关系，共同探讨未来发展的可能性。

而对外合作只是成功的催化剂，拥有一颗积极向上的种子才是取得优异成绩的关键。