新能源的兴起也是让很多传统车企不得不转型，即便在燃油车领域非常牛，但如果旗下没有新能源车作为支撑，很难真正发展壮大起来。因此不难发现，像奇瑞、吉利、长安等传统车企，如今发展得越来越顺利，很大一部分原因就是反应比较快，能够及时在新能源领域发光发热。就比如奇瑞汽车，此前推出了风云系列，该系列下有多款性价比高且实力还算不错的SUV。这中大型SUV实在！降到16.99万，油耗1.2L+电磁悬挂，续航1400km，该车便是风云T10。

其实从定位上看，风云T10并不低，这是一款插混中大型SUV，起步价达到了18.99万，顶配22.99万。虽然目前终端还有2万的降幅，实际起步价降到了16.99万，但其实从销量上看，风云T10并没有符合奇瑞的预期。该车在此前的几个月，销量基本维持在两三百台，上个月突然爆发，单月卖出了1388台。虽然涨幅较大，不过1000多台的表现，在同级里也只能排在第27名。

其实，风云T10的销量和外观设计息息相关。说实话，这套设计语言并没有什么亮点，尤其是车头，依然可以看到奇瑞燃油车的轮廓，稍微有些复杂。新能源车在设计时应该以简约为主，摒弃掉多余的元素，保留纯粹的造型或许更合适一些。侧面和车尾的设计，相对来说还是比较成功的，和燃油车瑞虎9有诸多异曲同工之处。特别是侧面，悬浮式车顶的确能够提高档次感，加上腰线、大尺寸轮毂以及隐藏式门把手等诸多元素的组合，让风云T10显得更加年轻动感。

不过虽然是中大型SUV，但该车的尺寸却非常一般，车长4米85，车宽1米93，车高1712mm，轴距2米82。细心的朋友应该会发现，风云T10的轴距和瑞虎9完全一样，而且体型也差不多，瑞虎9车长4米82，车宽同样是1米93，车高1699mm，两款车停在一块肉眼基本看不出差距。因此，风云T10更像是一台中型SUV。座椅布局方面，全系都是2+3的5座，不过可以选择2+2+2的6座，但考虑到这样的体型，大5座显然更合理。

至于内饰，风云T10也是采用了比较常规的设计，进入车内更像是一台燃油车。双12.3英寸的屏幕组合和凯迪拉克有些类似，中控台中间是三个回字形的空调出风口，看上去很有质感。而且在用料上可以看到中控台有很多木纹饰板，能够提高整车的档次，门板上的座椅调节方式有点奔驰的风格。电子怀档的使用也是让原来的档把区变得更加实用，除了手机无线充电面板之外，还有很多物理按键。

配置的话，风云T10全系都有L2级驾驶辅助，并且标配了索尼音响，高配车型扬声器数量达到了14个，而且还有座椅扬声器。在配置这一块，奇瑞一贯如此，即便是入门车型也能达到其他车高配才有的配置。

既然是插混车型，风云T10在动力续航以及用车成本方面也是很多人所关心的。该车全系采用1.5T插混系统，主体发动机最大马力156匹，电动机有两驱和四驱两种。顶配四驱版电动机总马力达到了462匹，总扭矩700牛米，系统综合功率455kW，综合扭矩920牛米，采用前后三电机布局。这套动力无疑非常强，破百时间只需4.9秒。而且油耗也不高，WLTC百公里综合油耗1.2L，亏电时也只有6.8L，家用完全能接受。

而有如此低的油耗，显然和这台1.5T插混专用发动机息息相关，具备米勒循环技术，而且有着高达44.5%的热效率。此外，两驱版车型电动机总马力224匹，总扭矩390牛米，系统综合功率280kW，综合扭矩610牛米。这套动力相对来说就比较一般了，破百时间8.8秒，但油耗表现同样出色，WLTC工况下油耗同样是1.2升百公里。续航方面，全系都采用34.46kW⋅h的磷酸锰铁锂电池，来自宁德时代，具备快充功能，时间为0.3小时。

工信部纯电续航里程两驱版是160km，四驱版148km，综合续航里程WLTC工况下是1400km，综合表现还是比较出色的。平时使用的话，加一箱油随随便便可以跑大半个月，如果家里有充电桩，用车成本更低，也更方便。值得一提的是，虽然风云T10采用前麦弗逊后多连杆独悬，但全系标配了电磁感应悬挂，能够进一步提高操控性和舒适性。

最后，对于风云T10，您怎么看？