在近日于“X Takeover”特斯拉爱好者活动现场，特斯拉汽车工程领域的领军人物拉斯·莫拉维分享了他对电池技术的深刻见解。他指出，锂离子和磷酸铁锂（LFP）电池在能量密度及性能上已展现出显著优势，但它们的潜力远未被完全挖掘。

莫拉维向与会者坦言：“从微观化学到电池形态，仍有广阔的探索空间等待我们去发掘。”他的这一观点，得到了电池领域多位专家的共鸣。

尽管未来可能出现革命性的技术革新，彻底颠覆现有格局，但在当前，基于锂离子电池这一已沿用数十年的框架，业界正不断取得新的突破。通过调整原材料的配比、优化电池单元的设计乃至其外形，制造商们正致力于在充电效率、能量密度及成本控制等多个维度实现飞跃。

以通用汽车和福特为例，它们正致力于研发锂锰富集（LMR）电池单元，以期在中国供应链中占据主导地位的磷酸铁锂电池之外，开辟新的道路。与此同时，电动汽车制造商Lucid Motors推出的Gravity车型，搭载了由松下生产的2170电池单元，仅需短短10.9分钟便能增加200英里（约321.9公里）的续航里程，刷新了美国的充电速度纪录。

莫拉维进一步强调，锂离子电池技术近年来始终保持着稳步前进的步伐，他预计这一趋势将持续下去，每年在能量密度和充电速度上或将实现约3%的提升。以特斯拉为例，其顶级Model S轿车的续航里程已从2012年的265英里（约426.5公里），增长至如今的近400英里（约643.7公里），充电速度更快，且在不考虑通胀因素的情况下，成本反而有所降低。

莫拉维还透露，特斯拉大约每两年就会对其电池设施进行升级，采用改进后的电芯设计。他提到，公司近期已开始引入来自宁德时代和LG的新电芯，这些电芯在电解质、电极、制造工艺及包装等多个方面均实现了“渐进式改进”。

特斯拉不仅从LG、松下和宁德时代等供应商处采购电池单元，还自主研发了用于Cybertruck的电池。莫拉维预计，无论是特斯拉自主研发的电池，还是供应商提供的电池，其性能都将持续提升。

然而，莫拉维并未忽视未来技术的发展趋势。他指出，从丰田到梅赛德斯-奔驰，众多汽车制造商多年来一直在投资固态电池技术，许多公司计划在本十年末实现商业化部署。“我们当然也在关注固态电池、超级电容器等新技术，以及其他可能提供替代能源的方案。”莫拉维如是说。