首先声明这不是广告（虽然写的可能感觉像软文），但其实 我主要是想记录和观察身边的商业世界，抛开网络，在现实中去感知真实。我喜欢车，而澳康达作为二手车的头部，在网络上的形象以大气著称，一直好奇究竟是什么样的。所以今天一早开车直奔天津澳康达。

其实单纯从名字上就很神奇， 澳康达这个名字感觉和比亚迪很像，异曲同工，虽然你感觉不到他有什么含义，甚至可能就是随机组合，但是就是朗朗上口。

百闻不如一见，视频上看到的，远不如人现场看的直观，来了你就知道什么叫：“ 大、多、少、小”！

看了啥感觉？

大！

“大”是真的大，这生意做的果然是大气，首先场地就大，室外的大草坪，大车位，单体大楼房卖场，来了让人就感觉这生意是有体量的，你卖车给他，会感觉人家是有实力的，不会斤斤计较。买车也踏实，不会担心短时间就跑路了，毕竟这么大的产业，跑不了庙。

门也是大，因为这门可是开给汽车的，入门不需要手推，就是大敞着门，不担心空调的冷气跑了，就是这么大气。

室内空间更是“大”，展厅的挑高非常高，中庭非常大气，我抬头往上看天花板的灯，一度在思考如果天花板的灯坏了，这么高该怎么修？（就是这么爱瞎操心）

做生意，你展现的是大气和实力，那么消费者就会更放心和舒服。如果你是小家子气，斤斤计较，那么消费者即使成交了，也是一肚子气，所谓和气生财，应该就是这个道理。 如果看得长远，那这家企业就是客户思维，不会火急火燎，不会在乎短期的财务得失，不会在乎与客户每一笔交易的讨价还价。流水不在于一时的快慢和多少，而在于滔滔不绝。

多！

车确实是多，空间也多。12万平方米的卖场，澳康达的每一个卖场都是吉尼斯世界纪录级别的。简单粗暴的计算，一辆车按占地25平米计算，那就是能放下4800台车。天津澳康达有4层，目前展车只放满了一层，楼上都是空的，不得不说，确实是有实力。

展车里面国外豪华品牌油车居多，德系和日系占主流，奔驰、宝马、保时捷、路虎、丰田、奥迪、大众是主要品牌；新能源里最多的就是特斯拉和蔚来。主力产品还是传统豪华油车，目前这些品牌买二手确实非常划算，买的基本都算是准新车了，但是价格都是原价的一半以下，你能体验的是高端豪华。10来万在四年前和现在，能买到的和体验到的车，完全不一样，作为消费者是绝对受益的。

少！

少即是多， 外观展现给人的是极简的一面，但是内涵那面是非常丰富的。店面装修、车辆展示，一眼看去都是非常干净整洁的。就是高档卖场里感受，背景是温暖、简约、明亮的， 目的是为突出主角：“产品”。

店面陈列没有花里胡哨的摆设、没有乱七八糟的标语，一切都为突出这里的主角：车。

小！

能打动人心的都是细节。打动我的就玻璃围栏前面的铁柱护栏了，作为高层汽车卖场，确实是需要铁柱护栏的。有了这道防护措施，给人的感觉就是放心。 宏观叙事可能会给你震撼，但是能让你记住的，其实都是生活中的小细节。

读了啥感觉？

多少

展厅里有澳康达自己的期刊《悦驾》，我拿了一本回来。里面说到， 2024年全国二手车累计交易量1961.42万辆，同比增长6.52%，比上年增加120.08万辆，创历史新高，累计交易金额达12852.05亿元。如此算下来，每辆二手车的交易均价是 6.55万元。

而澳康达的目标是5年内要在全国开占到全国二手车交易量的1%和交易额的5%，那简单粗暴的计算，也就是年交易超27万辆，年交易额超1000亿，单车交易金额30万元以上。

只要规模和量上去了，那行业标准就是由他来引领了。就像之前李笑来买比特币的时候的思路，在任何一个市场/经济体中，你如果能占到1%的份额，那都是非常有意思的事。在一个非常大的市场里，1%就意味着你是整个领域的老大，甚至绝对领导者。

小大

巨人也都是从小成长起来的。看了简介，从1999年创立澳康达，到2013年才在深圳自建了第一个澳康达，12年前就有如此眼光建了高端大气的卖场，确实大气有眼力、有魄力，高举高打。但10年后才了第二个澳康达，此后就像是逆势加码，第二个卖场是2023年开在上海，之后紧接着2024年开业了成都和天津澳康达。

就像竹子一样，扎根多年，一朝猛长。从0到1，跑通模式；从1到10，优化模式；那么从10到100就是自然而然的指数级的增长。

可持续高质量的发展下的规模就是绝对实力，看得更长远，把视线放长，不在乎短期的波动，心里就不会焦虑，那当下的动作就不会变形。

想到啥感觉？

小少多大

小：任何的成长都是从小到大，从0到1，从幼稚到成熟，从不熟练到专业。没有东西是一蹴而就的，一朝爆发只是前面蓄力的结果，而蓄力的过程可能是乏味平淡的。所以如果我们知道这个道理，那么做任何事都不需要焦虑，而是要做好手头的事和当下的事， 任何事都是一个长期积累的过程。也不用去羡慕别人的成就，那也都是长期蓄力的结果。你做好了，你也可以。 而网络上那些让你焦虑的一蹴而就，可能大概率都是表演出来给你看的。

少即是多：专注于核心是最重要的。 越高端、越空旷；越拥挤，越低端。留白是有意义的，就是要突出重点，关注重点，如果什么都想要，那结果就是什么都抓不住。反而是抓住了核心就是抓住了一切。

大：一定要展现大气，或者也要扮演大气，美好的外观其实就是美好的内涵，其实你的外观决定了你的气质、气质决定了你的内核，所以外表邋遢的，那么其内涵也肯定一般。所以我们要用“扮演法”，就是你想变成什么，那么你就要扮演成那个样子，做成那个样子，你自然就能变成那个样子。

说到最后

商业模式？其实我还有一些没有看懂的，就是澳康达自己是采用公平卖的方式，承诺毛利不超过5%，多出的部分50%给原车主。而这5%的毛利里面还包含了税收、财务、场地和人工四个环节的费用，那实际净利可能是1%？但如果1000亿元的体量，1%的净利润也是也是相当可观的。当然我想这可能只是仅车的部分，也就是车是走流量的，“交个朋友”，其实更多要挣整备服务费，质保，金融等部分的钱。

AI网查了一下，二手车行业平均利润率：业内普遍认为二手车行业利润率大约在5%左右 ，2024年部分数据显示，上半年行业平均利润率从去年的5.2%降至3.8%，百强经销商中单车毛利率在4%-6%的有49家，4%以下的有29家，仅有少数车商毛利率达到10%以上。所以这样看即使5%的毛利率也是算比较高的了。

逆势出击？就是在房地产市场都处于下行阶段的当下，澳康达逆势重金投入，自建商业，重资产加码，光天津澳康达就建了5年，投入20多亿。虽然是个流水规模很大的行业，但是重资产确实很重。

澳康达自述，自建场地，建筑成本几千元/平方米，财务成本2-3万元；而租场地，每平米月租百元，所以要看长远的话，自建是成本最低的方式，因为拉长了时间维度，看得更长远了。

到现场你才知道细节：因为是周六一大早八点多去的，店员都在发动各辆车，让车着一会儿，这确实是油车的特色，也是过往逛二手车店没有看到过的场景。不知道是每天的操作还是每周。这就是操作细节，有点意思。

即使不买车也可以来感受下，在现场感知现实商业的纷繁。最后来几部老车吧，稀缺才是最贵的。