（图片来源：摄图网）

7月29日，小米汽车官方发布最新《小米汽车答网友问(第 186 集)》。宣布面向SU7 Pro、Max、Ultra车型推送1000万Clips版本的小米端到端辅助驾驶系统。此次升级重点优化了高速场景下的领航辅助功能，官方强调其运行稳定性与体感舒适性显著提升。值得注意的是，小米汽车重申，“辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用相关辅助驾驶功能，确保时刻注意路况信息，并随时准备控制车辆。”

早在5月4日，小米汽车官网以及APP对新车订购页面进行调整，将“智驾”字眼更名为“辅助驾驶”。行业人士认为，这种命名的调整有助于防止驾驶员对自动驾驶能力产生误解，让用户更清晰地认识到当前车辆所具备的功能水平，从而正确理解和使用相关辅助驾驶功能。

近日，懂车帝《懂车智炼场》节目对36款热门车型的辅助驾驶系统展开实测，覆盖高速、城市道路的15类典型事故场景。测试结果揭示：没有任何一款车型能"满分通关"。

依据美国汽车工程师协会 (SAE) 制定的自动驾驶汽车分级标准，自动驾驶从L0到L5共分为六级。其中，L0意味着无自动驾驶功能，而L1至L4则是在特定限定场景下，由系统完成相应的驾驶行为。L2级辅助驾驶是指车辆可以同时控制转向和加减速，但驾驶员仍需保持注意力并随时准备接管，本质是"驾驶员支持系统"，而非"自动驾驶系统"。只有当自动驾驶技术达到L5级时，才能实现真正意义上的完全自动化驾驶，在任何情况下都无需人类干预。目前，包括小米汽车在内的大多数面向消费者销售的汽车，其智能驾驶功能处于L2级辅助驾驶水平。

数据显示，我国辅助驾驶市场正经历高速扩张：根据CAICV数据显示，2021年L2级车辆渗透率23.5%，2022年达34.9%，2023上半年升至42.4%。

新能源汽车专家杨伟斌指出，当前行业仍处于"自动化组合辅助驾驶阶段"，距离L4级"高度自动化"乃至L5级"完全自动化"仍有巨大差距。其核心瓶颈在于软件训练的场景覆盖度不足——系统需通过海量数据学习昼夜、晴雨等不同环境下的驾驶决策，类似人类驾驶员从生疏到熟练的过程。杨伟斌建议，车企应遵循"从L0到L5逐步推进"的技术路径，避免跨越式发展带来的安全隐患。

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