日产汽车的全球布局正迎来一次大刀阔斧的重塑。DLSM外汇据悉，7月30日，日产宣布计划在2025财年内关闭其位于墨西哥库埃纳瓦卡的CIVAC工厂，将该国所有产能集中至阿瓜斯卡连特斯工厂。这并不是一个孤立的调整，而是其更大规模全球战略重组的一部分。按照日产的计划，其全球工厂数量将从目前的17座削减至10座——一个足以引发行业关注的动作。

对外，日产将此次重组包装为“提升效率、优化资源配置”的必要步骤，强调阿瓜斯卡连特斯工厂更先进的制造与物流能力，以及支持未来可持续发展的能力。然而，任何一次大规模的产能重组都不仅仅是管理效率层面的简单算术。它往往隐藏着更深的战略焦虑。

CIVAC工厂有着超过六十年的历史，曾是日产开拓北美市场的先锋阵地之一，其地理位置与辐射能力并不逊色。但在新能源转型的当下，传统制造设施的历史包袱开始显现。即便在劳动力成本优势仍然存在的墨西哥，维持多点布局所带来的边际收益，显然已经不敌集中化管理带来的协同效应。

问题是，如果日产仅仅是为了精简冗余，那为何需要削减高达40%的全球工厂？显然，这不是单纯的“精瘦”，而更像是一次在销量瓶颈下的体系性收缩。

近年来，日产在主要市场的表现并不尽如人意。在中国市场份额持续下滑，在欧洲也面临激烈的新能源车竞争压力。而在北美，尽管其SUV车型仍具竞争力，但整体品牌影响力和市场表现已经难与特斯拉和韩系对手抗衡。这一背景下，日产的全球产能利用率问题愈发突出。缩减工厂数量，不仅能压缩固定成本，还可以作为重整全球供应链和研发重心的契机。

更深层的问题在于，日产究竟希望成为一个什么样的车企？是继续坚守“全球规模型”玩家的定位，还是转而成为“高效盈利型”的中等规模厂商？削减工厂、收缩战线、提升单点效率，这些都是后者的典型路径。对日产来说，这既是战略的选择，也可能是现实的无奈。

阿瓜斯卡连特斯作为未来的集中生产基地，将承载更大的期望。日产希望通过集中资源打造更加灵活的制造平台，为未来电动车与混动车型的大规模切换打下基础。但必须指出的是，在全球汽车制造正在迈向模块化、定制化、绿色低碳的今天，仅靠“工厂整合”可能远远不够。

日产能否借此次整合真正转型成功，抑或只是放缓衰退速度的权宜之计？这个问题的答案，或许不会在2025财年揭晓，而要留待整个新能源汽车竞争格局更加明朗之时。至那时，日产的重组是否真的“瘦身”变“强身”，市场自然会给出答案。