世界500强，是一个很有意思的榜单。

与其说是“500强”，不如说“500大”，因为其统计排名的参考标准是“营收额”，并非利润，套用民间的一句话“大而不强”，其实非常合适。

对于企业来说，最重要的是什么？是利润。

但其实在世界500强榜单中，有大量的企业都是亏损状态，上榜的不乏大量亏损的企业，比如说25年的世界500强，亏损最多的是墨西哥石油公司，亏损额超420亿美金。

没错，一家企业以亏损的状态，遥遥领先于行业，还是一个“500强”，25年排名121位，相当靠前。

亏损的企业还有很多，比如说我们认为全世界很顶的企业，3M、英特尔居然在25年是“巨大亏损企业”。

世界500强，拼的是企业规模，不是实际盈利能力。

车企板块中，中国车企上榜的不在少数，比如说排名291位的东风集团，利润3.18亿美金，排名252位的广汽集团，甚至亏损了2个多亿。

所以看世界500强，也没啥大不了的。

很多上榜的企业，要不就是处于垄断地位，比如说石油、电力、银行，还有一部分企业是超级亏损企业，赔本赚吆喝。

而且所谓的排名也不重要，企业要的不是口号、标签，而是能生存下去的、实实在在的利润。

中国车企中，如果按照利润排名，其实应该是这样：

1、比亚迪，56亿美金

2、长城，17.9亿美金

3、长安，10.2亿美金

4、吉利，8.35亿美金

5、奇瑞，4.5亿美金

6、上汽，2.3亿美金

当下的环境中，既要规模，也要利润，可以说是缺一不可，但稳定利润比扩大规模更难，不少企业买买买、并购并购，疯狂扩张之后的结果，往往伴随着巨大的亏损。

这里有人提到了长城汽车。

按照营收，长城汽车的确不是全世界范围内排名前500的企业，核心的原因是，长城所处的汽车行业，这两年变动巨大，来自各方的压力无法让其有效、精准的看到未来。

其实长城的战略是收缩的，比如说在产品布局上，其在一定意义上放弃了10万以内的“入门市场”，转而投入的是高利润板块。

所以在运营规模上，无法做到更快的增长，但相比于往年，长城的营收也是增长的，2023年为1700多亿，2024年营收2022亿人民币。

对于自身来说，长城在按部就班的运营。

其实是不是“世界500强”，这种虚名对于长城这家民营企业来说根本不重要，民营企业要的是一个生存空间，活下去、活得好、有技术储备、可长线运营。

这才是一家企业优秀与否的重要评判标准。

世界500强中，其实每一年都有申请破产、倒闭的企业，去年还是风光无限的“500强”大帽，今年就申请破产。

看似大型魔幻现场，其实这才是商业竞争的真实面貌。

汽车板块在世界500强中出现的频次不高，主要是车企拼的是生存度，在还没有世界500强的时候，汽车就已经发展100年了。

难道没有世界500强，行业规则就没办法制定了？

长城汽车的利润，放在中国汽车行业中，属于绝对的头部选手，即便算上宁德时代这种供应商角色，从盈利能力、企业健康度来说，长城都是当之无愧的稳健型。

可以理解，一个榜单只能有一个评判规则，世界500强的规则就是运营规模。

魏建军不久前在采访的时候说了“x大现象”，这种现象在世界500强中同样存在，不是谁营收大谁就厉害。

谁活得久谁才真无敌。

排名第15位的丰田，营收300多亿美元，堪称汽车圈的“马内印刷机”，盈利能力是第一名沃尔玛的近两倍。

这还没算上丰田投资的其它零部件公司。

同样的道理，如果算上长城汽车投资的零部件产业公司，其盈利能力更强，聊了这么多，其实还没有提另一个重点。

长城是中国汽车板块中，唯一一个没有合资经验的民营企业。

奇瑞合资了捷豹路虎，吉利拿下了沃尔沃，广汽和丰田/本田，上汽和通用/大众，东风和本田/日产。

当然，比亚迪也有奔驰的合作经验。

民营企业中，长城一拳一拳打出来的高利润率，此时此刻能不能上世界500强，对于魏建军来说，根本就不重要。

重要的是，其完成了属于自己个人的历史使命，将GWM推向了中国汽车板块的核心位置，也走向了海外市场。