在汽车行业风起云涌的变革浪潮中，不同车企的战略选择呈现出鲜明对比。蔚来高管对燃油车的尖锐批评与比亚迪毅然决定停产燃油车的举措，引发了广泛关注。然而，吉利总裁桂生悦却以一份详实的数据回应，揭示了燃油车在吉利2024年166亿净利润中占据了六成的重要地位，并断言：“未来三年内，忽视燃油车的车企或将面临失利。”

桂生悦的言论并非空穴来风，而是基于吉利在燃油车领域所取得的坚实业绩。事实上，众多新兴势力虽高呼“油车颠覆论”，但在实际操作中，却难以割舍燃油技术所带来的资金支持。例如，吉利凭借燃油车创造的利润，成功研发出4.5L超低油耗的混动系统，其成本相较于纯电动车低了三成。长城汽车的Hi4电四驱技术，则是在柴油皮卡业务的盈利支撑下得以快速发展。丰田在氢燃料车领域的探索，同样离不开凯美瑞、汉兰达等传统燃油车销量所带来的资金支持。

面对新能源车的迅猛攻势，燃油车并未如部分预测那般迅速退场，反而在特定领域展现出其不可替代性。在极端气候条件下，如漠河的寒冷冬夜，燃油车能够轻松启动，而电动车则可能需要额外保温措施。在青藏高原的越野探险中，柴油动力的陆地巡洋舰因其出色的爬坡能力和稳定性，成为越野爱好者的首选。燃油车在商用车领域的优势同样显著，加油时间短、续航能力强，是长途运输不可或缺的选择。混动汽车，作为燃油与新能源技术的结合体，更是以其高效节能的特点，赢得了市场的广泛认可。

行业内部对于燃油车与新能源车的态度，呈现出一种复杂的分裂状态。某新兴车企高管私下透露，尽管深知增程式技术并非最优选择，但为了维持纯电部门的运营，不得不依赖这一技术带来的收入。这种矛盾心理，在某种程度上反映了当前汽车行业的现实困境。随着2027年新能源补贴的全面退坡，以及充电桩不足、保值率下滑等问题的日益凸显，那些过早放弃燃油车的品牌，或将面临更加严峻的挑战。桂生悦预测，未来全球汽车销量中，燃油车、混动车与纯电动车将各占30%、40%与30%，这一预测无疑为行业提供了新的思考方向。

消费者对于汽车的选择，往往基于实际需求而非技术标签。无论是大学生选择经济实惠的轩逸作为代步工具，还是卡车司机依赖柴油动力穿越恶劣地形，亦或是收藏家对法拉利V12发动机的钟爱，都证明了用户更加看重的是车辆的实用性和可靠性。吉利与比亚迪的成功案例，也进一步验证了燃油车与新能源车并非零和博弈，而是可以相互支撑、共同发展的。

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