长城汽车董事长魏建军那句“增程式是脱裤子放屁”的暴论，直接把技术路线的争论炸上了热搜。他甚至在直播中撂下狠话：“落后低效，长城永远不做！”可另一边，理想L系列均价35万单月狂卖4万辆，问界M9四个月销量破3.6万，零跑靠增程逆袭成新势力销冠——用户用真金白银把“落后技术”的标签撕得粉碎。

技术派的倔强：效率至上还是闭门造车？

魏建军的火力全开瞄准增程技术的物理缺陷：“燃油转电能再转动能，中高速场景效率直接打八折！”长城研究院的实测数据更直白：相同工况下，自家Hi4混联系统能耗比增程车低1.8L/百公里，高速爬坡时效率高出20%。在他眼中，增程是“两点之间绕远路”，而混联才是“走直线”的硬核技术。

可用户根本不买账。当消费者手握30万预算时，没人在意热效率参数——他们要的是纯电驾驶的静谧平顺、满油满电跑1000公里的安全感，以及理想车上能躺平的“冰箱彩电大沙发”。

市场的耳光：参数党干不过体验党

增程车爆红的密码，藏在用户最朴实的诉求里：

无焦虑续航：城市通勤用电每公里8分钱，长途加油5分钟满血复活，完美避开充电桩焦虑；

成本与体验的平衡：省下复杂变速箱的钱，堆满舒适性配置，把家庭出行场景拿捏得死死的；

驾驶平权：电机直驱的丝滑感，让燃油车顿挫成了“上个时代的遗产”。

更打脸的是行业动向：曾炮轰增程是“伪电动”的大众，转头就推出增程版ID.系列；宝马重启iX5增程版；丰田汉兰达增程车型箭在弦上。当技术理想撞上用户体验，市场的天平早已倾斜。

生死赌局：长城押注的未来有多险？

讽刺的是，长城自己的销量暴露软肋：新能源渗透率仅24%，远低行业均值，欧拉品牌腰斩，混联王牌Hi4尚未撑起大局。而增程阵营已杀疯——2024年销量暴涨63%，25万元以上高端市场占比超60%。

魏建军们或许忘了：当年诺基亚砸核桃的神机同样参数无敌，但用户选择了能刷抖音的触屏手机。当消费者在理想车里唱着卡拉OK开往青藏高原时，谁还在乎能量转换损失了百分之几？

结语：傲慢才是真正的“落后技术”

这场争论的本质，是“工程师思维”与“用户思维”的终极对决。同济大学教授余卓平点破关键：“增程用更小成本解决用户痛点，市场潜力远超预期。”

长城死磕混联的倔强值得尊敬，但若继续对用户的真实需求视而不见，恐将沦为“叫好不叫座”的悲情英雄。毕竟，再精妙的参数，打不过一句“这车真好用”。