消费者对20万级轿车的期待，早已跳出“能开就行”的初级阶段。现在的选车标准越来越细：设计不能太普通，要有点辨识度；智能配置不能是摆设，要真正好用；驾驶体验不能太沉闷，要有点乐趣；空间还得够用，满足日常需求。这种对“无短板”的追求，正在倒逼品牌推出更均衡的产品，不能再靠单一优势立足。领克10 EM-P的亮相，恰逢这种期待升级的关键节点，自然吸引了不少目光。

7月4日，领克10 EM-P作为全新中大型插电混动轿车正式首秀，它没有走“价格战”的老路，而是通过技术突破实现配置下放，将曾经只在豪车上出现的设计工艺、性能配置和智能系统带入20万级市场，用“无短板”的表现回应消费者对均衡产品的需求。

设计上，领克10 EM-P拒绝平庸，以独特风格建立辨识度。其延续The Next Day家族设计语言，以“晨光律动”为灵感打造差异化视觉效果。鎏光金、天云米两款车色采用默克专利双珠光材料，在阳光下能呈现出对立统一的色彩变化，这种曾用于百万级豪车的工艺，让20万级车型也能拥有高端质感。4342mm的隐藏式水切工艺不仅让车侧线条更流畅，还能提升降噪能力和耐久性，细节处理超出同价位车型的常规表现。

空间与舒适层面，领克10 EM-P践行“四座平权”理念，打破传统轿车“前排优先”的局限。全车用18㎡软性材质包覆，搭配Nappa真皮座椅和哈曼卡顿23扬音响，营造出高端座舱氛围。后排不仅有通风、加热、按摩功能，还配备了能承重15kg的小桌板，满足多人出行时的舒适需求。启幕升降式出风音响设计巧妙，空调开启时风口自动升起9.5°，既保证出风效果，又不影响音响声场，让功能与美学实现融合。

驾驶体验上，领克10 EM-P兼顾乐趣与实用，打破“操控与油耗不可兼得”的固有认知。其标配的智能电四驱系统通过P4异步电机实现“0”拖曳损失，亏电油耗低至4.22L/100km，实现了“四驱的操控，两驱的油耗”。动力系统由47.26%热效率的1.5T Evo电混专用引擎、DHT Evo混动电驱和后桥P4电机组成，最大功率390kW，0-100km/h加速仅需5.1秒，动力表现领先同价位合资混动车型。基于CMA Evo原生新能源架构打造的前双叉臂+后五连杆悬架，配合液压可变阻尼系统，让这辆中大型轿车既有运动车的操控感，又有豪华车的舒适性，满足不同场景下的驾驶需求。

智能配置方面，领克10 EM-P没有让科技成为摆设，而是通过实用功能提升体验。它将激光雷达作为全系标配，这套智能系统还包含英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7方案，700 TOPS的算力接近行业主流水平的三倍，能支持全场景高阶辅助驾驶。通过每天2亿公里的数据训练和23.5 EFLOPS的可调用算力，系统的决策逻辑更贴近人类驾驶习惯，无论是高速自动变道、窄路会车还是全自动泊车，都能流畅处理，让智能配置真正发挥作用。

领克10 EM-P的亮相，没有依赖单一优势，而是在设计、空间、驾驶、智能等各方面都达到均衡水准。这种“无短板”的表现，正是对20万级消费者期待升级的直接回应，也为市场树立了新的产品标准。