理想第二款纯电车型理想i8正式上市，新车和往常一样，提供Pro、Max、Ultra三款款车型，指导价在32.18万-36.98万元之间，那么理想i系列能否延续L系列的成功呢？接下来我们分析分析。

在我看来，理想i8有三大亮点，第一点是它的外形。理想 i8 沿用了理想 MEGA 的设计语言，不过车尾做了些调整，让它更显 SUV 特质而非 MPV 风格。其实在此之前，网上曾有不少争议声音调侃理想 MEGA 的外形，甚至让理想汽车遭遇了高强度网暴。但随着时间推移，越来越多人反而开始 get 到理想 MEGA 的独特设计巧思了。在发布会现场，李想称：“购买理想MEGA的车主多半是冲着外形去的”，其实我也觉得理想MEGA挺酷的，独特的造型和市面上大部分“某尔法：造型的MPV截然不同。

理想i8也是如此，它的造型不同于常规的SUV，更像是一款多功能跨界车，官方称理想i8设计灵感来自于游艇，因此有着巨大的内部空间利用率，内部空间已经超过了奔驰GLS、宝马X7等全尺寸SUV，甚至第三排的空间，都要优于Model Y的第二排。所以我觉得理想i8这个造型配合这样的空间利用率一定是个巨大的加分项。

第二点是续航和补能，理想i8基于800V高压平台打造，搭载了5C电池，CLTC 最高续航达 720km，充电 10 分钟可补充500km续航，更关键的是，理想汽车已建成3000座超充站，16000根超充桩，覆盖全国高速主线70% 以上。

开过纯电动车的朋友们都知道，如今纯电车的续航焦虑只会发生在高速上，毕竟城区里的充电桩到处都是，倘若理想真能把全国高速铺满5C桩的话，恐怕真的不会有续航焦虑了。除此之外，理想i8电耗控制的也很不错，百公里能耗最低至14.6kWh，即便是在118km/h的高速工况下，也能达到了58%的续航达成率。

第三点是VLA司机大模型，也就是理想汽车研发的新一代智能驾驶系统。相比于目前广泛使用的端到端+VLM来说，VLA司机大模型智能化程度更高，能用自然语言替代复杂操作，让驾驶交互从“指令式”升级为“对话式”。用户只需说 “靠边停一下，我取个快递”，车辆会自动识别安全区域并靠边；说 “往前开 20 米，停到那个车位”，系统能精准判断距离并完成泊入，整个过程无需手动干预。这种体验远超传统智能驾驶的“固定指令库对家庭用户而言，VLA 的价值更具体。

就目前来看，理想i8面临的对手个个不容小觑，能换电的乐道L90、华为赋能的问界M8纯电版以及特斯拉针对中国市场推出的Model YL。理想 L 系列的成功，本质是 “精准击中家庭用户未被满足的需求”。从i8的产品力来看，它延续了这一逻辑：争议设计服务于空间、续航补能解决长途焦虑、VLA 大模型简化家庭出行操作。32.18 万的起售价，相比同配置竞品更具性价比。

当然，挑战依然存在 —— 纯电市场用户对品牌技术路线的敏感度更高，理想从增程到纯电的转型需要时间验证。但从预订单数据（上市 4 小时破 2 万）和用户反馈来看，i8 已经迈出了关键一步。若能在交付后维持空间、续航和智能化的口碑，i 系列很可能成为理想汽车在纯电市场的 “第二增长曲线”。毕竟，对家庭用户而言，“好用” 永远比 “好看” 或 “参数强” 更重要 —— 这正是理想最擅长的战场。