品牌完善产品矩阵的过程，就像逐步填满一张细分市场的地图。领克在混动领域的布局一直很有章法，从早期覆盖入门需求的车型，到如今EM-P家族覆盖多个细分区间，每一步都在填补空白。但在20万级中大型插混轿车这个细分上，此前始终缺少一款足够有竞争力的产品，让这个价格带的消费者很难找到既符合尺寸要求又满足插混需求的选项。而新亮相的领克10 EM-P，恰好填补了这张地图上的这处空白。

7月4日，领克10 EM-P正式首秀，作为品牌全新中大型插电混动轿车，其登场不仅丰富了EM-P家族的产品序列，更精准切入了长期存在供给缺口的20万级中大型插混轿车市场。在新能源市场竞争聚焦“价格战”的当下，领克选择以技术突破重构价值标准，通过“顶配变标配”的策略，将曾经局限于高端车型的配置下放到主流价格带，为该细分市场注入新的竞争力。

设计层面，领克10 EM-P在同质化严重的市场中形成差异化记忆点。其延续The Next Day家族设计语言，以“晨光律动”为灵感打造独特风格，鎏光金、天云米两款车色采用默克专利双珠光材料，在阳光下呈现对立统一的色彩效果，这种曾用于百万级豪车的工艺，如今成为20万级车型的设计亮点。4342mm隐藏式水切工艺不仅优化了车侧线条流畅度，还兼顾降噪与耐久性，细节处理展现出超越价格带的质感。

内饰布局打破传统轿车“前排为主”的逻辑，践行“四座平权”理念。全车18㎡软性材质包覆，搭配Nappa真皮座椅与哈曼卡顿23扬音响，后排配备通风、加热、按摩功能及承重15kg的小桌板，让后排乘客获得头等舱级体验。启幕升降式出风音响设计尤为巧妙，空调开启时风口自动升起9.5°，在保证出风效率的同时不干扰音响声场，实现功能与美学的融合。

性能配置上，领克10 EM-P以技术突破打破“豪车高配才给四驱”的行业惯例。其标配的智能电四驱系统通过P4异步电机实现“0”拖曳损失，亏电油耗低至4.22L/100km，达成“四驱操控，两驱油耗”的平衡。动力系统由47.26%热效率的1.5T Evo电混专用引擎、DHT Evo混动电驱及后桥P4电机组成，最大功率390kW，0-100km/h加速仅需5.1秒，动力表现领先同价位合资混动车型。依托CMA Evo原生新能源架构，前双叉臂+后五连杆悬架配合液压可变阻尼系统，让中大型轿车同时兼具运动操控与豪华舒适，体现领克多年赛道经验的技术沉淀。

智能驾驶领域，领克10 EM-P将激光雷达作为全系标配，打破高端技术的价格壁垒。这套由激光雷达、英伟达Thor芯片及千里浩瀚H7方案组成的系统，拥有700 TOPS算力（接近行业主流水平三倍），可实现全场景高阶辅助驾驶。通过23.5 EFLOPS可调用算力及每日2亿公里数据训练，其决策逻辑更贴近人类驾驶习惯，在高速自动变道、窄路会车、全自动泊车等场景中表现流畅，让“未来科技”成为普通消费者触手可及的配置。

领克10 EM-P的亮相，不仅是对20万级中大型插混轿车市场空白的填补，更代表着品牌从“成本控制”向“技术引领”的转型。通过将高端配置转化为基础标配，它重新定义了该细分市场的价值标杆，让消费者无需为尺寸、插混动力、高端配置等需求妥协。这种以技术普惠为核心的产品逻辑，或许会推动整个行业从“价格内卷”转向“价值升级”，为细分市场的发展提供新的方向。