不可否认，最近几年国内10-15万级纯电轿车市场也发生了翻天覆地的变化，随着各个新面孔的到来，大家发现以前这个价位买不到的高阶辅助驾驶、合资C级车，如今都成了现实，小鹏MONA M03便是如此。然而，随着零跑B01的上市，在这样价位区间的格局似乎再度被打破，因为这台车居然还配备了激光雷达、胎压稳定控制等配置。

那么，零跑B01和小鹏MONA M03到底谁更值得我们消费者去选择呢？

从颜值出发，谁能好看又实用？我相信不论是女性还是男性，只要大家是年轻人，就一定对颜值有追求。对于一台车来说，好看是加分项、实用是必选项。可以看出零跑B01采用零跑最新家族化设计风格，前脸三点式光源设计与零跑B10保持一致。两侧为家族式的分体式大灯，分段式的LED日间行车灯拥有不错的点亮效果，再加上横幅式的下格栅等设计，整体看起来还是很时尚、运动，比较符合年轻消费者的审美。

而车身侧面延续了现代简约的设计理念，搭配隐藏式门把手和黑色外后视镜。车身带有溜背造型，车尾部“小鸭尾”微微上翘，在圆润之中又带有一些俏皮的味道，整台车的风阻系数仅为0.197Cd，尾灯采用三段式设计，三点式光源设计与车头光源相呼应。车尾正中间是“LEAPMOTOR”零跑车标，后保险杠部分采用了黑化处理，车尾设计显得更加简洁，此外，零跑还联合Pantone色彩研究所开发摩根粉专属色。

而小鹏MONA M03同样采用了封闭式前脸设计，使用“T”字形的大灯搭配熏黑前唇复有极高的辨识度，呈现出运动的一面。车身侧面流畅且舒展，也采用了当下流行的隐藏式门把手设计，带着遥控钥匙靠近或通过B柱刷NFC解锁时，门把都会自动弹出来，前排门把也有无钥匙进入功能。

有趣的是，小鹏MONA M03的尾部设计与车头有种异曲同工之妙，相同的尾灯造型搭配XPENG的品牌标识，加上下方的灰色包围，观感很简洁。不同的是，尾部有更多的小巧思，例如尾门上方尺寸较大的后绕流器，尾灯还进行了熏黑处理，这些元素加起来，使得小鹏MONA M03有了一丝运动气息。说实话，无论是 零跑B01还是小鹏M03，它们的外观气质都还是很到位的。

安全性上，零跑 B01采用了9横7纵的硬核笼式车身架构和76.6%高强钢占比构筑安全骨架，乘员舱也搭载了 2GPa 核潜艇级热成型材料。电池安全标准也远超国标，可以做到热失控后 48 小时不起火、不爆炸，热失控预警率 100%。新车搭载的爆胎稳定控制技术能让车辆即便在高速120km时速行驶中突发爆胎，系统也能迅速调整车身姿态，确保行驶安全。

底盘方面，零跑B01采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂（后置后驱的驱动方式），并由中欧顶级团队联合调校。50:50 黄金前后轴荷比让车辆的过弯稳定性与操控精准度有了大幅提升，车辆的转弯半径降低也至了 5.25m。而小鹏MONA M03则使用了前麦弗逊式独立悬挂/后纵臂扭转梁式非独立悬挂（前置前驱的驱动方式）。

根据我们对两车的试驾来看， 零跑B01的底盘的确比较紧致，高速过弯支撑性也很强，如果是跑山路的话会给驾驶员提升更多的信心，在同价位轿车中属于上限比较高的一类车，后置后驱的驱动方式可以给你带来更多乐趣。而小鹏MONA M03的底盘韧性和滤振表现也要差一些。不过这台车整体的调性还是偏运动一些，5.3米的转弯半径使得它开起来足够灵活，尤其是在市区当中可以更好地穿行，但前驱和后非独立悬架限制了它的发挥，不然这台车应该会有更好的操控表现。

小鹏MONA M03的长宽高则是4780x1896x1445mm，与零跑B01的长宽高4770x1880x1490mm差不多，不过在空间利用率和轴距方面却不一致。小鹏MONA M03轴距2815mm，得房率却只有82%，零跑B01轴距是2735mm，但得房率达到86%，零跑B01则是其中空间优化比较好的车型，所以不必为车内乘坐空间而过于担心，完全可以满足日常通勤所需。

另外值得一提的是，在这两款车中，零跑B01强调座舱环保和健康。零跑B01采用“零甲醛”环保座舱理念打造，车内软包覆盖率达到88%，使用了竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶等环保材质，可以有效吸附空气中的有害物质，降低有害物质的挥发。获得了中汽中心的“零甲醛”汽车认证，注重健康座舱的朋友可以多多关注这1台车。主驾驶座椅支持多向电动调节、加热、通风功能，长时间乘坐也不易感到疲劳。此外，副驾的 “魔术拓展孔” 设计独具匠心，可拓展出多种实用功能，如折叠桌板、咖啡杯架等，为旅途增添便利与乐趣。

内饰方面，零跑B01的车内采用了当下最流行的简约设计风格。整个中控台设计的特别简洁，搭载了一块14.6尺寸的悬浮式中控屏，众多常用功能按键都集中到屏幕当中，驾驶台前方也拥有一块8.8英寸的液晶仪表盘，看起来可谓是科技感满满，车机系统搭载高通骁龙 8295 芯片，拥有强大的算力，操作流畅，响应迅速，为驾驶者带来出色的交互体验。值得一提的是，该车的副驾前方也拥有一些拓展孔，可以实现不同的功能，对于追求不同体验感的年轻消费者来说，这个设计属实是加分项。

小鹏 MONA M03配备XNGP辅助驾驶系统，采用纯视觉方案，搭载 2 颗英伟达 Drive Orin-X 芯片，总算力达到 508TOPS，该系统在常见路况下表现出色，如城市快速路的自适应巡航和车道保持功能，能有效减轻驾驶疲劳。小鹏在驾驶辅助领域积累了丰富的经验，其纯视觉方案经过大量的数据优化，但在复杂环境下，纯视觉方案的稳定性可能一般。

动力方面，零跑B01采用后置后驱布局，搭载的永磁 / 同步后置单电机功率高达 160kW，可输出 218 匹马力，扭矩为 240N・m，官方百公里加速时间仅为 6.5 秒。这样的动力配置使得车辆在起步和加速时动力强劲，后驱的特性让车辆在过弯时操控性不错，驾驶乐趣十足。无论是城市道路的超车，还是高速路段的行驶，都能轻松应对。

小鹏MONA M03则采用前置前驱布局，电动机最大功率同样为 160kW，最大扭矩 250N・m。虽然在扭矩数据上略高于零跑 B01，但由于前驱布局的特性，其在操控灵活性和驾驶乐趣方面相对后驱的零跑 B01 稍显平淡。不过，前驱布局也有其优势，它能为车内提供规整的空间布局，且在生产成本上相对较低。

续航方面，零跑B01搭载容量为67.1度的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下，纯电续航里程可达 650km，这样的续航表现能够满足大多数消费者一周的日常通勤需求，即使是偶尔的中短途旅行也无需担忧续航问题。在快充方面，从 30% 充至 80% 只需 0.32 小时左右，约 19 分钟，大大节省了充电时间，缓解续航焦虑。小鹏MONA M03的 配备了容量为 62.2 度的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为600km，相比零跑B01略短。快充从30%充至80%需要0.43小时左右，即26分钟，充电速度略长于零跑B01。不过，小鹏MONA M03全系支持 3.3kW外放电功能，对于喜欢户外露营等活动的用户来说，这一功能增加了车辆的实用性。