说到买车这件事，很多人可能都会觉得——车价只会越来越低。

毕竟，新能源卷得越来越狠，油车库存压力大，二手市场的价格崩塌……怎么看，似乎都是在“集体压价”。

但真的是这样吗？恐怕没那么理想。

因为越来越多的迹象表明：

“价格战”一旦结束，汽车很可能会迎来一波集体涨价….

聊到这件事，可能很多人并不认可，甚至有人会觉得我在“危言耸听”。

毕竟，现在很多品牌还在卷，国家也在搞补贴，油车更是疯狂打折，bba 都没能幸免…

就这种情况，别说“涨价”了，更像是远远还没到底。

不否定这些现象，但细心观察就会发现：

这只是暂时的情况而已——从整体趋势来看，涨价肯定是要涨价的，中国车市不会永远这么卷。

为什么这么说呢？

一方面，是因为整个行业的利润，已经被压得太低了。

低到什么程度？

根据乘联会的数据，2024年中国汽车行业总营收达到了10.6万亿元——听着挺庞大，没错。

但利润呢？只有4623亿元，利润率只有4.3%。

什么意思？

简单说就是：

你以为卖车是高大上的生意，结果干起来，还不如一些做零部件、搞代工的企业来钱快。

因为很多制造业的利润率都能做到6%、7%，但汽车，作为曾经的“工业明珠”，居然低成了这样。

再看全球对比，就更扎心了。

中国这边，一年卖出3000万辆车，结果净利润还不如丰田一家卖900万辆挣得多。

不是我夸张，是真的“差距悬殊”。

就在今年5月8日，丰田公布了2025财年（2024年4月至2025年3月）的业绩预测：

净利润高达4.765万亿日元，折合人民币大约2337亿元！

那我们这边呢？

18家上市乘用车企业，虽然有13家是盈利的，但净利润加起来，也只有1226.77亿元。

此外，从“单车利润”来看，这个差距更是难以正视：

因为丰田每卖一辆车，平均净赚2.29万元人民币；

而国产龙头比亚迪呢？

全年净利润是402.5亿元，销量是427.2万辆，平均一辆车利润不到9400元。

你要知道，这里面可还不止造车的成本，还有营销、售后、供应链、人力投入……利润空间已经压得几乎“见底”。

照这个状态继续下去，你说未来不涨价可能吗？

肯定不可能！

另一方面，很多行业的发展轨迹，其实也早就证明了这点。

譬如网约车刚出来那阵，几块钱打个车、还有券送你接送机——打车比坐公交都舒服；

点外卖呢？平台各种满减红包轮番上，三十块吃两顿，还有人上门跑腿送；

团购就更夸张了，几十块钱办张健身季卡，买奶茶、烤肉、洗车通通“白菜价”……

那时候大家都觉得爽，觉得这些东西会“永远这么便宜”。

但后来呢？

补贴退了，平台开始“讲利润”了：

打车越来越越贵，外卖越来越贵，连团购都越来越精明了。

至于说为什么，为什么没能持续下去？

答案其实很简单：

即——所有早期的低价，其实本质上都是行业在烧钱打仗，不是常态，而是战略。

而当战局趋稳、市场定型，价格就一定会“回归真实”，甚至出现“阶段性反弹”。

你以为车圈不会这样？

肯定会！

因为现在的价格战，本质上和当初的补贴大战没什么两样——

只不过这次卷的是车型和利润，而不是运费和满减。

等淘汰赛打完，牌桌重排，留到最后的玩家肯定不会再“赔本赚吆喝”了。

总的来看就是：价格战不是常态，只是一场消耗。

它帮一部分人完成了降维打击，也把另一部分人卷出了局。

可它从来都不意味着“长久的便宜”——反而往往是涨价的前奏。

你以为便宜是市场给的，其实是车企咬着牙在扛、在烧。

但人是要活的，企业也是。

当账算不下去的时候，该涨的价格，一分不会少。

对此，我们可以拭目以待！

来源：乌鸦君的汽车观