前不久，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在《再提汽车高质量发展》一文中指出：中国汽车产业已经进入一个“需要高质量发展，更需要规则法制保障高质量发展”的新阶段，这不仅是一种观察，更是一种判断。

数十年来，中国汽车依托庞大市场和政策红利实现了跨越式发展，在全球产业格局中占据一席。但当下，这条依靠要素红利驱动的路径已触顶，一个以“技术为本、效率为纲、价值为核”的新周期正在重构行业逻辑。

过去一个月，密集召开的高层会议与不断释放的政策信号，已明确传递出一个信号：高质量发展是顶层设计的核心要求。

站在“从大国到强国”的历史交汇点上，中国汽车产业已不可能回到那种以规模和价格为主导的粗放型路径。高质量发展，已成为时代给出的“统一考题”，没有任何一家企业可以回避，也没有哪一个产业可以例外。

这不仅是中国经济整体转型的主航道，更是中国汽车产业要想真正迈入全球产业制高点的唯一通路。谁能率先找到“由量转质”的路径，谁就可能成为下一个时代的主导者。

但问题也在于，虽然“高质量发展”已被广泛提及，却在真正的落地中，面临着语义空转、标准不清、样本匮乏等现实障碍。于是我们不得不追问：

“到底什么才是汽车产业的高质量发展？”

是继续比拼销量和价格吗？是靠补贴续命，靠营销争夺注意力吗？显然不是。

当“价格战”变成行业的集体焦虑，“堆料”变成产品的惯性思维，“爆款依赖”变成发展路径中的陷阱，我们越来越清晰地看到一个事实：过去那套“唯快不破”“规模即胜利”的增长范式，正在走向终点。

真正的高质量，必须回归结构、效率、价值的根本。

它表现为：能否构建持续迭代的技术能力，建立稳定清晰的盈利模型，形成用户长期信任，最终具备在全球市场立足的体系竞争力。归根结底，它是产业走向成熟的标志，是从追赶者走向领导者的转折点。

吴老师在文章中认为，要解决高质量发展，至少要面对三个矛盾：长期主义与短期得失的矛盾、产业规律与创新节奏的矛盾、系统协同与爆款思维的矛盾。这三对矛盾，正在切开行业真实的断层，也在筛选出下一个阶段的“样本企业”。

这正是我们发起“高质量发展·样本力量”系列报道的初衷。

在一个产业开始发生分层、发生结构性迁移、重新呼唤高质量发展的关键时期，媒体的任务不是复述热闹，而是寻找那些已然踏入新阶段的企业。它们或许还未“封神”，但已经展现出鲜明的路径特征：从单点爆发走向结构稳定，从战术敏捷走向战略定力，从追求流量走向经营价值。

我们寻找的，是这样的高质量发展“样本力量”、“样本现象”。

必须承认，尽管“高质量发展”已成为产业的核心语汇，但真正聚焦这个主题的报道依然稀少，具备系统性观察与深度剖析的内容更是凤毛麟角。而这恰恰折射出一种空白：在行业全面迈向高质量发展的时刻，媒体还未及时建立起观察这场变革的框架。

我们相信，高质量发展从来不是一个悬空的命题。尽管当下充满挑战与变量，依然有企业在稳步构建自己的内生能力、在战略底层完成调整与迭代。他们的实践或许尚未完全定义“什么是高质量发展”，但足以成为我们理解这一命题的重要参照。

这，正是我们发起“寻找样本”的初衷：以更深的视角，去发现那些已经在路上的企业；以更真实的记录，去还原这个转折期最具价值的实践。

从即日起，寰球汽车以及《“史”记中国汽车》编写组将以长期性观察、深度化采访、系统性案例挖掘，同时邀请行业知名专家，从专业的视角进行解读，开启“高质量发展·样本力量”系列报道。我们希望通过多维度、多形式的内容展开，重构观察行业进化的媒体坐标系。

在这个技术深变、价值重塑、产业秩序重构的关键窗口期，每一次产业的跃迁，都需要一批真正的先行者，也需要一个能够建立共识的观察视角。媒体不应是空喊口号的布道者，而应成为产业与时代之间的连接器，是推动共识形成的引导者。

我们坚信，一个产业真正走向成熟的标志，不是比谁更快扩张，而是比谁更稳健穿越周期；不是比短期风口的应激反应，而是比长期发展的结构能力。