说到CBX，车友们十之八九会先想到那台如雷贯耳、传奇级的 CBX400F，或是那台引擎长得像战斧、六缸暴力美学的 CBX1000，但你知道吗？ CBX家族里其实还有一台被遗忘在角落、默默存在的「非主流代表」 CBX400 Custom（NC11），这台车，不只是「美式外皮日式骨」，更是一部让你越看越可爱的老派奇葩，来，让我们好好认识它。

你以为是CBX400F改装款？ 它可不甘只当衬托！CBX400 Custom 在1983年诞生，表面看起来像是CBX400F改把手、换坐垫的假美式，但其实内在完全另有玄机。 它不是CBX400F的变种，而是从人气也不怎么样的CBX650缩小而来（这台650在美国叫 Nighthawk 650），所以基本架构更接近巡航车，而不是街车。

这颗引擎为水冷直列四缸、DOHC、四气门设计，排气量398cc，内径与冲程为55mm x 42mm，属于短冲程设定，因此转速高、反应快，最大马力输出达48匹（ps）@10500rpm，最大扭力为3.4kg-m@8500rpm，表现不俗。

搭配的是六速常时啮合式变速箱，传动则使用巡航车少见、维护便利的轴传动（Shaft Drive）。 另外还有油压式离合器、油压自动气门间隙调整装置，以及背面发电机（rear generator）这些配备，在当年可是颇有高级感的设定。

车架部分，CBX400 Custom 采用钢管双摇篮车架，前悬吊是33mm正立式前叉，后悬吊为双枪预载可调避震器; 刹车系统方面，前轮配有单向双活塞卡钳搭配单碟刹，后轮则为机械鼓刹，这点跟CBX400F双碟刹配置相比，明显偏保守，但也符合它「伪美式巡航」的定位。

车身尺寸方面，CBX400 Custom 全长2150mm、宽830mm、高1160mm，轴距为1440mm，座高设定为780mm，对当时日本国内市场（普遍骑士身高）来说算是相对亲切，但坐垫设计为了外型牺牲厚度，所以虽然双脚踏地性不错，长途骑乘却很容易感受到「椅子好硬」、「屁股有感」这类真心话。 至于重量嘛，装备重达200公斤整，比CBX400F还重11公斤，称得上是不太灵活但很有存在感。

整体来看，CBX400 Custom 看似只是CBX400F的美式改装版，实际上从引擎血统到传动系统、车架构造都属于完全不同的系统。 它不是谁的副本，而是本田尝试做「美式巡航+四缸街车」的实验作品，只是这个实验后来没什么回响，却也因此成就了这台车「冷门到极致就是潮」的地位。