编辑导语：今年，被上汽通用定义为“反攻”之年，除了多样化的产品布局和新能源深入外，“本土化”合作加深也是其反攻的关键因素之一。

日前，通用汽车发布第二季度财报，净收入约471亿美元，净利润19亿美元，调整后息税前利润达30亿美元。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）认为，这一财报数据体现了通用汽车的韧性。

而这一韧性的财报得益于中国市场的良好表现。数据显示，通用中国实现了连续三个季度盈利，这也为通用二季度的业绩贡献了不错力量。与此同时，有消息人士透露，最近上汽通用已经成功续签了十年的约，再次印证了中国市场对通用的重要性。

玛丽·博拉（Mary Barra）认为，凯迪拉克和别克有机会在中国市场保持强劲发展。事实上，上汽通用也正积极拓展市场，下一个瞄准的目标是增程式领域，试图通过产品动力的多样化为销量再添助力。

产品布局多样化

在2025年开年之际，上汽通用就确定了未来三年的产品规划。按照规划，上汽通用将推出12款全新车型，100%为新能源车型，兼顾纯电、插混、增程，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。

2025行程过半，上汽通用有序推进产品落地的同时销量也保持了稳步的增长。数据显示，今年上半年累计销量约为24.5万辆，同比增长8.64%。

下半年，上汽通用在继续推进新产品落地的同时也开始布局多样化动力组合，试图为销量增色。

从行业层面来看，今年上半年插混车型的销量增速正在逐步放缓，与之相反的是纯电车型的销量大增。数据显示，今年上半年，纯电车型累计销量441.5万辆，同比增长46.2%，高于同期插混车型的销量增速（31.1%）。在插混和纯电的你追我赶在，增程式正成为市场“宠儿”。

从企业层面来看，增程式也成为车企的“兵家必争”之地。根据相关媒体统计，截至今年7月，今年内上市的增程式混动新车就至少有近20款，包括问界M8、尊界S800增程版、深蓝S09、岚图FREE+、星海S7增程版、2026款零跑C11等。

巧的是，上汽通用也瞄准了这一市场。

近日，别克全新高端新能源子品牌“至境”首款轿车至境L7已经正式亮相。据悉，该车基于逍遥架构打造，将采用增程式动力系统，并与Momenta合作将搭载L2++全场景高阶智能辅助驾驶以及智能座舱等。

至此，上汽通用成为第一个下线量产增程产品的合资品牌，这也为其产品打开市场带来了不少想象空间。

今年，被上汽通用定义为“反攻”之年，除了多样化的产品布局和新能源深入外，“本土化”合作加深也是其反攻的关键因素之一。

“本土化”构建竞争力

2024年的年末，上汽通用开始推进100%本土化的进程，从2025年起，上汽通用汽车新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。

这种意味着上汽通用旗下产品的整体打造逻辑，将彻底依托中国市场的汽车研发、进化趋势来进行。上汽通用作为一家合资企业，已经完全拥有了自助的产品开发主导权。

在此之前，包括上汽通用在内的合资车企，依然沿用过往时代国外研发、国内制造销售的传统模式。因此，很多研发、工程更改、功能提升甚至是OTA升级都需要国外公司进行主导或授权，整个过程非常繁琐且周期更长。除了成本因此升高之外，更在很大程度上会错过产品技术推出的黄金时间点。

因此，今年以来更多的合资车企加速了“本土化”进程。其中就包括了广汽丰田、东风日产。从效果上来看，广汽丰田的铂智3X车型，已经开始在15-20万元区间的价格内，拥有了完整的竞争力；东风日产的N7也在6月中旬实现了2万辆大定的成绩。而这样的成绩，正是丰田与日产将手中产品的主导权，完全交付给中国经营者和工程师后的结果。

这无一不再验证”本土化“战略的重要性和正确性。上汽通用深化”本土化“战略也无可厚非。

这不仅可以大大缩减产品的研发时长，还可以进一步根据中国消费者喜好来定义产品，更好、更快速地占据市场的同时利用本土供应链有效降低成本。这对于本就有实力的国际车企而言，无疑是在中国市场通关的必备条件。

而这样的优势放在处于上升期的上汽通用身上，无疑是为其的成功提供了更有力的注脚。

通用汽车方面称，后续会通过本土化解决方案提供更丰富的消费选择，布局纯电、插混、增程三大新能源技术路线，为今年上市的每一款本土新车型配备至少一个新能源产品选择。