7月24日，零跑B01正式上市，新车定位一款紧凑型纯电轿车，共推出6款车型，售价为8.98-11.98万元。

当我看到零跑B01这个定位和定价时，很容易便想到了与它同级别的另一款车型——小鹏M03。两款车型都是主打年轻消费人群。

众所周知，目前在10-15万这个级别的纯电轿车中，小鹏M03销量最高，已连续10个月月销破万，且连续8个月蝉联该级别销量冠军。

不难看出，此次零跑推出B01的目的，很明显就是为了对抗小鹏M03，抢占该级别的市场份额。那么，问题来了，B01有实力吗？比M03更值得推荐吗？

先来了解一下零跑B01的基本型信息

说到B01不得不说B10，它俩最大的区别就是一个是轿车，一个是SUV，B01可以看作是B10的轿车版。相比之下，零跑B10有着更高的驾驶视野、更充足的头部空间以及更好的通过性等优势；而B01作为轿车，拥有更轻的车重以及更低的风阻系数，更好驾控和更长的续航。

另外，它与B10一样，都是基于零跑LEAP 3.5技术架构打造，智能化层面也看齐了零跑B10，采用8295智舱芯片、8650智驾芯片+激光雷达等等。

车身尺寸来看，它的长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距为2735mm，风阻系数仅为0.197Cd。同时，它采用了相对传统的车身造型，非常的协调、耐看。

动力方面，采用单电机后驱，最大功率有2种，分别为132kW和160kW，CLTC最大纯电续航里程为650km。

底盘方面，硬件采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校是与Stellantis集团联合开发调校的，拥有50:50前后轴荷比。

零跑B01相比小鹏M03有哪些优势和劣势？

根据B01的预订信息来看，最受欢迎的是顶配650激光雷达版，所以，我们选取了两款车型的最高配来做个对比。

从上图可以看出，零跑B01的车身长度、宽度以及轴距均落后小鹏M03，但从实际体验来看，不管是腿部空间还是头部空间B01都更大一些，这主要是由于M03是有比较明显的溜背导致车高相对较低，再一个是因为它的后备厢容积更大。

在动力方面，两台车均为纯电动车型，而且电机功率完全相同，不同的是B01的整备质量更轻，零百加速更快，M03的最高时速更高。

在续航方面，由于B01搭载了容量更大的电池包，续航比M03多了50公里。除此之外，B01配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，M03是弗迪，从市场占有率来看，显然宁德时代更高，而且名气更大。

同时，在能耗方面，B01比小鹏M03还要低。其实，M03的风阻系数更低点，但没有热泵空调，而B01配备了热泵空调。相较于小鹏M03的PTC空调系统，B01更省电。因为PTC空调是通过电阻发热实现制热的，好处是结构简单且成本较低，但能耗较高，尤其在冬季使用时会对车辆续航产生较大影响。

在补能方面，由于B01采用的是800V高压平台，从30%-80%的仅需10分钟，比采用400V平台的M03快了7分钟。

再来看底盘方面，虽说两车前悬架均为麦弗逊式，但后悬架差距明显，B01采用的是多连杆独立式，而M03采用的则是非独立式的扭力梁，从硬件结构上看肯定B01更好。同时，B01是中欧联合进行的调校，拥有50:50前后轴荷比，再加上后轮驱动和更宽的轮胎，显然，它的操控性更好，开起来更灵活。

智能座舱方面，B01相比M03虽然配备了尺寸相对更小的中控屏，但在我们的体验中，由于它搭载了性能更好的车机芯片，整个系统的表现也不错，不管是语音的响应速度还是车机的UI界面以及流畅度都很实用，满足日常使用完全没问题，个人认为两者的差距不大。

另外，在被动安全上两车都配备了6个安全气囊，配置上，两车都有电动后备厢，不过B01多了一块8.8英寸的液晶仪表，但也少了主驾驶座椅按摩和副驾驶座椅通风功能。

智能驾驶方面，是两车最大的区别，M03真正实现了城市N0A功能，而且做到了能用好用，不管是场景还是体验上都断代领先，稳稳的第一梯队的水平。而B01虽说配备了激光雷达，但是现在只有高速NOA可用，至于城市NOA还需等待后续OTA升级。