豪华B级车的价格战，已经打到刀刀见骨。

当BBA的终端价集体下探到20万元量级，二线豪华如果还把姿态摆得一样高，就等于“自杀式”定价。想要活下去，只有把成交价压进20万元以内——这是求生，也是血淋淋的战场缩影。

二线阵营里，凯迪拉克和沃尔沃还能靠品牌惯性勉强稳住；英菲尼迪、林肯、捷豹路虎却早已掉队，手里的牌只剩一张：以价换量。

林肯Z就是典型案例。

官方定价23.58—36.58万元，终端却直接砍到15—30万元区间，入门配置优惠8.58万元，力度之大令人咋舌。可销量依旧不温不火：4—6月分别卖出581、624、852辆，全年累计销量1.11万辆——不少热销豪华B级车一个月就能完成这个数字。

为什么“骨折价”也救不了林肯Z？

1. 品牌先天不足

长安林肯2017年才成立，8年时间不足以在中国消费者心中刻下“豪华”烙印；加上母公司福特自身江河日下，声量与资源双重受限，高端叙事天然缺乏支撑。

2. 新能源缺位

渗透率已过四成的电动化浪潮里，长安林肯至今没有纯电或插混车型。油电混合版也仅是过渡方案，无法上绿牌，在“无电车不豪华”的新语境下，林肯Z还没起跑就被判半圈。

3. 产品亮点与短板并存

尺寸：4982 mm车长+2930 mm轴距，越级空间带来的气场与后排腿部余量确实突出；

动力：燃油版2.0T+8AT 261马力，6.99秒破百；混动版综合功率294马力，6.04秒破百，账面漂亮；

细节：按键换挡、无线充电、低后排地台，都算贴心。

但短板同样明显：

- 底盘仍是前麦弗逊+后多连杆的常规组合，操控质感缺乏惊喜；

- 混动并非插混，油耗5.99 L/100km在新能源对手面前难言优势；

- 智能化座舱与驾驶辅助落后新势力一个世代，豪华感更多停留在“堆料”而非“体验”。

结语

林肯Z试图用“C级尺寸+B级定位+A级价格”错位竞争，却忽略了豪华市场最核心的“品牌溢价”与“技术代差”。当故事讲不通、门票没到手，再大的空间、再猛的2.0T，也只能沦为终端价持续下坠的注脚。

如今的林肯Z，像一位穿着高定西装却赶晚集的选手——衣服再体面，也挡不住潮水已退。

长近5米、配2.0T，这款豪华B级车为何15万还卖不动？