国产新能源车配置分析

很多人看到这个标题，可能第一反应就是想反驳我。不过，我请你先别急着否定，先听我说完。咱们先放下所有的成见，来认真思考一个问题：

假设有一辆国产新能源车，价格是26万多，用的是62度的磷酸铁锂电池，没有800V高压平台，快充要一个多小时才能充满。而且它连高阶智能驾驶辅助系统都没有，得另外花6.4万选装，结果你买了之后发现这功能也挺鸡肋的，用起来不太顺手。

更别说它连仪表盘都没有，没有抬头显示，不能外放电，没有遮阳帘、没有驻车雷达、没有360全景影像、没有电磁悬挂、也没有座椅按摩。这种配置下，你会不会考虑买它？

特斯拉为何销量高？

好，我来用更口语化、更接地气的方式改写这段话：

咱们就假设一下，如果这款车是小鹏的、比亚迪的、极氪的，你不但不会买，可能还会吐槽一句：“这车贵得离谱，配置还这么拉胯，真是菜得抠脚。”但如果是特斯拉的Model Y呢？上个月它直接卖了4.48万辆，销量摆在那儿，谁也否认不了。

有人可能会说：“那能一样吗？当然不一样啊！”可问题是，为什么就不一样呢？到底哪里不一样？

有人说是因为特斯拉是新能源车的开创者。但你要知道，2008年比亚迪就已经推出了F3DM，而特斯拉的第一款纯电车也是那时候出来的。那为啥比亚迪就没有这种待遇呢？难道大家就只记得特斯拉的过去，而忽略了别人也早就起步了吗？你是不是一直在用过去的辉煌来说事？你是不是还活在过去？

特斯拉专利与国内新能源车发展关系

你是不是也听过那种说法，说“因为特斯拉开源了专利，所以中国新能源汽车才发展起来”？其实这个说法有点不太准确，甚至可以说是被误导了。

先说个事实：特斯拉全球申请的专利总共才271项，其中只有141项被授权了。更关键的是，它在中国只提交了8项专利，而真正获得授权的只有3项。也就是说，特斯拉在咱们这儿的专利布局其实非常有限。

而且还有一个隐藏的条件：如果你用了特斯拉的专利，那以后就别想再拿这些专利去告它了。这相当于给车企设了个“陷阱”，一旦用了，就等于放弃了对特斯拉的法律追诉权。

还有个很现实的问题——特斯拉开放的那些专利，是中文的吗？不是啊！都是英文的，中国车企能看懂的可能都不多，更别说去研究和应用了。所以所谓的“开源专利推动中国新能源车发展”，听起来挺高大上，但实际操作起来没那么简单。

再说说特斯拉的技术领先。有人说它智驾厉害，但FSD（自动驾驶）进入中国之后，表现却让人失望。很多测试车主在短短三小时内就被扣光了12分，闯红灯、压线、逆行，各种违规行为频频出现，完全不适应中国的路况和交通规则。

再来说电耗。特斯拉的常温电耗确实不错，但这其实是建立在小电池、高胎压、轻车身的基础上的。一到冬天，低温一来，续航直接腰斩，很多测试中都垫底，根本撑不住。

所以，特斯拉虽然在国际上有一定影响力，但在国内的发展并不是靠“开源专利”或者“技术领先”就能轻松搞定的。中国新能源汽车能发展起来，靠的是自己的努力、政策支持、市场环境和持续的技术积累，而不是单纯依赖某一家国外企业。

特斯拉车身轻的原因

有人可能会说，特斯拉车身轻是因为他们轻量化做得好。但你看一下，Model Y 的低配才 1921 公斤，跟它同级别的车比一比：阿维塔 07 是 2240 公斤，问界 M5 是 2220 公斤，小鹏 G7 是 2085 公斤，极氪 7X 更是达到了 2298 公斤。所以特斯拉确实是最轻的。

这确实跟他们的一体压铸车身有关系，对减重是有帮助的。不过你也得想想，人家电池小了十几度甚至二十度，光是电池就少了几十公斤；再加上 800V 架构本身也轻了几十公斤；车子尺寸小一点，车身自然也轻了几十公斤。还有全系标配 9 个音响，别人家都是 20 个扬声器；座椅按摩没有，标配 18 寸轮毂，别人直接上 20 寸；电机功率 220 千瓦，别的车都到 300 多千瓦了。这些不都是在“减重”吗？

轻量化与市场接受度

所谓的轻量化做得好，其实跟一体压铸的车身结构有关，也跟电池小、车短、配置少这些因素分不开。如果国产车企也这么干，车确实会轻一些，但消费者能买账吗？估计不被骂死就不错了。

到最后实在没法反驳了，很多人就开始找理由了，说一句：“那为啥中国品牌新能源车那么多，就特斯拉卖得这么好呢？”

特斯拉引领新能源车潮流

好问题。其实很多人心里，除了特斯拉之外，其他国外Xat.49.jx.cn|VCf.24.jx.cn|tNp.31.jx.cn|UoG.49.jx.cn|Jum.24.jx.cn|的新能源车好像都挺“杂牌”的。为什么？因为特斯拉是新能源汽车的开创者和引领者，这跟它的宣传、马斯克个人的魅力也有关系。对很多人来说，如果他们不信任中国新能源车，觉得国产车没面子，那在国际品牌里，唯一能选的可能就只有特斯拉了。

换句话说，如果特斯拉是个中国品牌，你敢信它现在能卖得这么好、成绩这么牛吗？