在皮卡发展的时间轴上，有一条清晰的楚河与汉界，向左看是皮卡的工具时代，向右看是皮卡的乘用化时代。新时代的皮卡如长城炮、江铃大道以及我们今天要说的奇瑞威麟R08。

说到威麟，对于有些资历的车友而言，肯定不会陌生。它并非一个横空出世的全新品牌，而是自始至终都隶属于奇瑞旗下。这台威麟R08，也在一定程度上向奇瑞的制造标准看齐。

同时，威麟这个品牌在越野爱好者心中，也是一个经典的符号。还记得威麟X5么，那台“大猫”曾创下中国车队在达喀尔拉力赛的最佳战绩。

威麟R08是一台非常典型的中大型皮卡，有标轴和长轴两个版本。家用来说，短轴够用，越野也方便。做生意、干物流就买长轴，能拉快跑依旧是回本神器。另外，威麟R08还能帮你拓展一份新兴职业。

车机系统能够远程操控大型植保无人机和安防机，后斗可以作为无人机的起降平台，天地协同就是一套完整的业务级生态系统。

奇瑞造皮卡绝对有自己的想法。官方原本强调要改造工具皮卡，实际却把研发和制造标准对齐奇瑞乘用车。之前说好威麟R08主打宜商宜家，却又把机械分时四驱和差速锁的控制器赫然置于车内。再加上皮卡天生的车身通过性优势，越野这个事我先替你试试。

云南这片红色的土地，海拔有点高，路况环境也不是特别好，但对于我们的越野以及试驾来说，却是一个非常好的天然试炼场。这条路的难度远远不是威麟R08的极限，但对于一台可以商用的皮卡而言，上下山送货、植保守护、山区科考等业务级的使用场景，走得就是这样的路。

率先与我们见面的威麟R08，配备了2.3T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩420N·m。这台发动机可以在1200rpm时释放350N·m的扭矩，而峰值扭矩则在1500rpm时紧跟而来。所以，将驾驶模式大胆调节到运动模式，发动机的低扭表现不会让你失望。

通过视频不难看出，在非铺装路面上，地面凹凸不平，还有很多泥坑。但得益于这台车比较理想的离地间隙，对于一般的交叉轴等环境来说不是事儿。它的这套四驱系统，可能4L挡我们都用不上，但看见它就知道这台车还有更强的通过性冗余，心里有更多的底气。

在云南的秘境森林中，威麟R08还与我们发生了怎样的故事，这台皮卡又将带给我们怎样的细节体验？赶紧回到开头，收看我们的视频吧！