一位理想AD Max车主在市区通勤时发现：车辆驶入复杂岔路口时，方向盘不再犹豫摇摆，而是果断选择最优车道；遇到路边临时停靠的车辆，系统提前200米开始平缓减速，后车甚至没机会鸣笛催促。 这种“老司机”般的预判能力，来自理想OTA 7.5推出的全球首个超级对齐辅助驾驶功能。

有人质疑这只是营销话术。 但技术文档显示，超级对齐的本质是给AI驾驶模型套上“价值观紧箍咒”。 当端到端模型输出轨迹时（比如为抢时间压实线变道），监督模型会立即拦截并修正方向，确保动作既高效又守规矩。 工程师用“水库与水坝”比喻二者关系：端到端模型如蓄满的水库，能力越强越可能“溢出”失控；超级对齐则是最后防线，专治变道压线、避让激进等“AI路怒症”。

实际路测中，这项技术暴露出明显局限性。 它无法提升车辆在无标线野路的通行能力，也无法解决施工路段突然出现的三角锥——这些仍需驾驶员接管。 更尖锐的争议在于伦理层面：当系统为避让横穿马路的儿童紧急转向，却将车内乘客置于侧撞风险时，“人类价值观”究竟该优先保护谁？ 理想仅回应“驾驶员始终是安全第一责任人”。

AD Pro用户则迎来更接地气的升级。 车位随心画功能让车主在车机上随手框出自定义车位，哪怕停在歪斜的巷弄里，车辆也能精准倒入。 一位女性车主演示了如何用该功能在菜市场门口抢到仅2.5米宽的“刁钻车位”。 而新增的二次碰撞缓解功能（SCM）直击痛点：事故后若车速仍超30km/h，系统自动刹停防止二次碾压行人。

暴雨天的高速公路上，理想NOA的举动让车主王先生捏了把汗。

系统通过雨刮频率和雷达反馈实时评估风险等级，甚至在大雨时直接禁用辅助驾驶。

充电焦虑被理想用两招化解。 MEGA在5C超充桩实测10分钟补能500公里，相当于一杯咖啡时间从杭州冲到上海。 “九纵九横”高速网络则覆盖全国主干道，152公里一座超充站的设计，让开电动车穿越戈壁滩成为可能。

理想同学变得“无孔不入”。 倒车时喊“关闭空调”立刻响应，茶饮复购推荐准确率超80%。 但当你试图在倒车时让它打开视频网站，系统会冷冰冰拒绝：“暂不支持该操作”。

升级背后藏有苛刻条件：电量不足8%、车辆未锁闭或停在信号死角，都可能导致OTA失败。 更有人发现，22款老车型无法使用红绿灯读秒功能——官方轻描淡写解释：“后续逐步推送”。

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