2016年北京现代年销量冲上114万，4S店挤爆门槛。

如今月销仅剩3万辆，展厅连苍蝇都懒得飞。

干了十年销售的老李苦笑着掏出一叠泛黄的单据：

“当年卖一辆胜达提成3000，现在卖库斯途倒贴钱？有人怪车不好？放屁！

真相一：萨德导弹一响，韩系车黄金万两全打水漂

2017年萨德风波乍起，现代起亚瞬间沦为“爱国抵制”的头号靶子。同行煽风点火编段子：“现代车铁皮薄得能按出坑！”客户砍价直接放狠话：“这韩国车不怕被砸吗？”更狠的是各地4S店遭恶意划车、展厅被泼油漆。现代起亚销量暴跌40%，至今没能翻过身。政治这把刀，砍销量比任何产品缺陷都快。

真相二：国产车掀桌子，韩系车连汤都喝不上

“韩系车当年靠啥卖爆？性价比啊！”老销售一拍桌子：“朗动卖12万标配天窗，国产车还玩塑料方向盘呢！”可转眼国产品牌掀了桌子——吉利星瑞2.0T卖11万，哈弗H6堆满液晶屏才10万。现代ix35降价到12万？长安CS75 PLUS立刻甩出8.8万抄底价。当“性价比祖师爷”碰见“价格屠夫”，不死也得脱层皮。

真相三：电动化这场仗，韩国人还在用诺基亚思维打

眼见新能源风口到来，韩系车却死抱着燃油车不放。2020年现代菲斯塔纯电版续航才490公里，敢卖19万！隔壁广汽埃安直接甩出510公里续航+14.6寸大屏，价格还便宜3万。起亚EV6倒是技术先进，但全进口卖28万起？比亚迪宋PLUS冠军版才卖18万！“技术参数再亮眼，抵不过定价犯蠢。”老李翻着库存表直摇头。

最讽刺的是，当中国车企扎堆出海，现代起亚却成了老师傅——今年上半年现代全球销量冲到世界第三，欧洲碾压特斯拉拿下亚军。但在本土，韩系车却背了“淘汰货”的黑锅。

结语：

韩系车的崩盘，本质是本土市场的残酷绞杀。 有人骂它设计老土、骂它车机卡顿，但那些月销三位数的法系车、英菲尼迪反而没人提？说白了，自主品牌的崛起需要个垫脚石，而夹在中间的韩系车成了最完美的祭品。

如今走进空荡荡的起亚展厅，库斯途的轮胎都快被放瘪了。销售刷着手机嘟囔：“集团去年全球赚了5000亿（人民币），中国亏的那点算个啥？”窗外，一辆贴着“实习”标签的吉利银河L7缓缓驶过，车尾的镀铬条在阳光下闪闪发亮。