80%健康度，是几乎所有电子设备更换电池的一个参考指标。

一般来说，健康度低于80%之后会影响产品的正常使用，建议是要更换，包括但不限于手机、电动汽车。

新能源车这个板块，对动力电池也有规定，但没有明确的指出低于多少就要更换。

目前的《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》指出，电池循环次数达到500，放电容量应不低于设计容量的90%，1000次不应低于80%。

行业约定俗成的标准，是低于80%，基本上就“不能用了”。

很多人疑惑，80%的健康度，也就是说原本的设计续航打了个8折，如果一台车实际能跑400公里，8折还有320km，好像也没少特别多，为什么就不能用了？

续航缩短是最小的问题，因为日常来说，没有一个人能一口气跑几百公里。

大多数人的日常使用强度，也就是50公里左右，就算是今天的用车强度比较高，跑了个AB临近两城的通勤，其实也就100多公里，续航还是完全够用的。

为什么说是80%健康度，不是80%容量，其实这是有原因的。

健康度下来了，容量、续航缩短只是一个表现，另一方面就是充电速度下降、放电能力减弱，IEEE 1188标准明确指出，电池健康度低于80%，放电能力降至设计的50%左右，放电能力减弱，整体的加速能力就会降低。

同时，低电量情况下的电气工作能力也会明显降低。

另外，因为电池内阻增加，自燃概率也会大大提升，就像是人血管内部的斑块一样，极容易引发自燃，IEEE 1188的数据反馈是，80%健康度之后，内阻增加幅度超过300%，非常恐怖。

简单来说，健康度下去了，续航变短了、充电变慢了、加速变慢了、馈电情况下的系统供电能力也不行，关键是自燃概率也会增加。

而且，健康度下去之后，电池一致性就会变差，系统识别电压、剩余电量就会不够精准，跳电问题会更加明显，比如说跑了1公里，结果掉了10公里续航。

电池的问题，不是简单的我们用物理方式计算续航。

化学层面的反应才是老旧电池最大的敌人，充电慢点其实也无所谓了，主要是内阻增加，在极端情况下的自燃问题，比如说高温充电情况下、电池包受损的情况下，这些都非常危险。

调查数据显示，低健康度的情况下，电量在25%的情况下电机扭矩降低55%左右，空调工作能力减半，这是一件非常痛苦的事情。

当然，电池健康度降到80%也是一件不太容易的事情，理论来说需要让电池循环1000次，一次循环就算能跑300公里，也得是30万公里了，对于很多人来说都跑不到。

肯定会有人说日历寿命，的确也没错，但问题的关键是，日历寿命的问题，基本上都是10年之后才需要关注的。