出品 | 大力财经

作者 | 豆沙包

近日，长沙中院的裁定，为广汽菲克的命运画上了句号。

因资产无法清偿债务，且不具备重整或和解条件，这家合资车企正式宣告破产。2010年，广汽菲克挂牌成立，承载着国产Jeep 的厚望。

广汽集团与彼时的菲克汽车豪掷超百亿元，在长沙经开区描绘出年产30万辆的宏伟蓝图。然而15年后，曾经热闹的厂区焊装线停止运转，展厅指示牌颜色褪去，最终在法律程序中走向终结。

回顾其发展历程，2016 年前后，自由光、指南者的推出，让广汽菲克迎来高光时刻。当年，其销量飙升至 22 万辆，国产Jeep 的广告遍布高速公路广告牌。但好景不长，三缸发动机引发市场争议，九速自动变速箱顿挫问题口碑发酵，加之紧凑型 SUV 市场竞争加剧，合资红利迅速耗尽。

自2018年起，广汽菲克销量持续下滑，库存车堆满停车场，终端优惠不断加大。

到2021年底，年销量不足3万辆，仅为巅峰时期的零头。

2022 年，月均销量不足千台，现金流枯竭，破产成为必然。

有人疑惑，广汽与Stellantis早期注资为何未能扭转局面？原因在于时间差。

当双方就追加资金达成意向时，新能源时代已彻底改变消费者偏好，燃油 SUV 即便大幅降价也难获订单。

从集团角度看，继续投入意味着吞下上百亿元沉没成本，而及时止损可将资源投向新能源业务。

大力财经认为这是一笔清晰明了的经济账，广汽与其在旧燃油产线持续亏损，不如将现金流注入正蓬勃发展的埃安及电池生态。长沙工厂近千亩工业用地、十多条生产线及大量零部件库存，经多轮公开拍卖无人接手。

潜在买家深知，燃油生产线技术改造成本高于购置新设备，土地重新立项耗时两三年。

最终，清算组只能拆零出售设备，择机收储土地，偿债比例仅能让债权人勉强接受。

这印证了在新能源快速变革下，燃油产能投资加速贬值。

广汽菲克的落幕，为整个合资格局敲响了警钟。

传统燃油合资品牌依赖的品牌光环、供应链效率、经销网络，在电动车时代优势不再。

消费者更青睐电驱带来的成本与体验优势，地方政府产业政策也向智能绿色领域倾斜。

合资方如果不能在本土市场迅速布局电动化与智能化，产能闲置的结局难以避免。

广汽集团在告别菲克的同时，加速内部新能源转型，预算、人力、供应链向埃安和昊铂倾斜。

国资背景主机厂如此，其他跨国品牌更需预留充足资金，应对中国市场快速的技术变革。

毕竟，这里技术换代速度远超管理层更迭速度。

破产后，国产Jeep售后备受关注，管理人已与第三方服务商确定保养及零配件供应方案，涉事债权人与车主权益进入司法程序。

但即便售后完善，消费者对品牌可持续性的担忧仍难消除。

合资品牌若想重获信任，除推出电动化产品，还需在技术升级与服务网络上明确路径、加大投入。

广汽菲克的倒下，不会即刻抹去Jeep的全球魅力，也无法否定燃油车在特定场景的价值。

但在中国这个竞争激烈的市场，类似落幕故事可能会继续上演。

大力财经认为厂商如果仍抱守依赖关税与合资红利的旧思维，大排量越野或豪华燃油车品牌恐重蹈覆辙。

相反，只有迅速整合智能驾舱、高压快充、直营生态，才有资格参与下一轮市场竞争。

广汽菲克的教训清晰可见。

在智能电动浪潮下，没有品牌能凭借过去成就高枕无忧。

无论是合资还是自主品牌，唯有速度够快、决策够果断，才能避免出现在下一次清算名单中。

而那些旧厂房与流水线，只能成为历史的记忆。