2025年7月20日，长城汽车迎来成立35周年之际，《人民日报》头版刊发专题报道《长城汽车坚持自主研发创新——着力做强做大民族品牌（走企业，看高质量发展） 》，全面呈现这家自主车企多年来的深耕积累与技术跃迁。

过去三十五年的造车实践中，长城汽车董事长魏建军始终坚持以技术为立身之本，以长期视角谋企业未来，以国家使命感贯穿发展主线。在“拼价值”与“拼低价”的分岔口上，他选择了一条更难但更稳的路径，探索出属于中国汽车工业的高质量进阶之路。

而在当前制造业寻求质变的关键阶段，央媒这一点赞报道，不仅是对企业本身的褒奖肯定，更是对领导人理念的高度认可。

魏建军在《人民日报》报道中表示，“未来，我们竞争的关键会从产业链的竞争升级为产业生态的竞争。”

回看在车市迷航、泡沫频生的这些年，魏建军并不是盲目扩张的热血玩家，而是那个守住底线的“逆行者”。他选择用长期主义，对抗汽车行业的浮躁与短视。

反对价格战，率先预警得到政策初步印证

新能源车市一度陷入补贴狂飙的“规模竞赛”，价格战成了入场的“通行证”。从“官降潮”到“对标价”、从“限时直降”到“高额置换”，这种恶性竞争的直接后果是，部分品牌陷入非理性竞争状态。

哪怕利润早就跌穿底线，哪怕亏损一路加剧，却要咬牙“卷到底”。

行业内曾出现的激烈价格竞争，他不跟风、不跟潮，多次公开放话，长城汽车不打价格战。

他看得更远，也更冷静，价格战确实能短期拉起销量，但代价是技术投入被挤压、产品创新被后移、品质红线被反复试探。

他并非空谈，而是在行业最“疯”的时候，果断“踩刹车”。

彼时，尽管不少业内人士意识到价格战不可持续，但公开明确反对的声音并不多。魏建军则旗帜鲜明地表达了拒绝参与价格战的立场。

这些坚持不是没有代价的。因为不激进，长城不少车型被吐槽定价不够卷；因为不跟风，一度也被质疑“反应慢”“不接地气”。有些细分市场的用户心智，确实被更狠的价格抢走了。

但魏建军从没改口。一个真正健康的企业，不靠砸钱撑规模，也不靠价格压同行。他不靠血拼价格赢市场，不靠打折“换吆喝”。

他坚持的是有质量的市占率，有价值的用户回馈。但在车市集体“卷到底”的氛围里，这样的坚守一度显得有些“格格不入”。

别人“拼刺刀”，他讲底线；别人讲让利，他谈价值，结果曾被部分声音认为策略保守。这个代价，长城汽车背负地很沉重。但魏建军很清楚，真正的护城河不是价格战的胜负，而是价值战的回头率。

不是不让利，而是让得有意义；不是不卷，而是拒绝“内耗”。在他眼里，品牌不能靠牺牲利润换规模，用户也不该被当成一场短期补贴战的“筹码”。长期主义，不是口号，而是对用户最深的尊重。

魏建军的“反其道而行之”，与政策举措步调一致。从商务部规范补贴乱象到国务院定调“规范竞争秩序”，他的前瞻性获得国家层面的初步印证。

而他坚守的产业底线，从来不只是价格这一道防线。

它是一个多维度的产业守护体系，在商业竞争上，反对以“牺牲”技术投入和品质为代价的恶性价格战；

在产品交付上，守住安全、可靠、耐用的品质红线；在产业布局上，坚持垂直整合掌握核心技术和产业链底线。

这种对底线的坚守，贯穿于长城汽车从研发、生产到市场策略的全过程，也正是这种系统性的“长期主义”和“底线思维”，让他在喧嚣中冷静，也让他此刻的坚持，与国家规范汽车行业、要求高质量发展的政策导向高度契合。

国家政策措施密集出台，坚守底线的价值不谋而合

今年，国家重拳整治汽车行业乱象，多部委联动出击。这与魏建军长期坚守的“产业底线”理念，形成共鸣。

5月，商务部召开座谈会严打虚假销售套取补贴；5月底，工信部表态加大内卷式竞争整治力度；7月1日，中央财经委员会提出治理企业低价无序竞争；7月16日，国务院常务会议指出规范新能源汽车产业竞争秩序；7月17日，国务院国资委强调央企要高质量发展、要注重经营效益。

这一系列密集且强有力的政策组合拳，传递出国家层面坚决遏制行业“内卷”、引导汽车行业回归价值竞争的明确信号。

国家层面的回应印证了他的远见。

这恰恰证明他不是脱离实际的不接地气，而是更深层次地“接”了“地气”。究其根本，是他看得更远，“便宜车”不是人人敢买的车，真正让人安心的，是开得住、用得久。

国家规范市场秩序的目的之一，是引导行业良性竞争、优胜劣汰。而这正应了魏建军数年来一直在喊、在呼吁的几句话，不打价格战，守住利润安全线，回归价值竞争，不搞内卷。如今，呼吁变成现实、方向变成共识，他的坚持，也与国家政策规范方向相吻合。

当决策层以“规范秩序”“反内卷”“反不正当竞争”为行业划线，魏建军这位曾经的“逆行者”，以其坚守的“产业底线”与“长期主义”提供了有力支持。

从不打价格战到死守品质底线，魏建军不是在唱高调，而是一个在行业里打拼了35年的老汽车人，早就看透了虚火背后其实是“空心”。

魏建军的不打价格战，不是“轴”，是看清了商业规律；不卷低质，不是“拽”，是对行业未来有交代。那些当初被嫌慢一步的选择，现在正在变成产业博弈的新底线。

当国家接连出手整治乱象，那个曾经显得“太清醒”的声音，开始被更多人听见、听懂。

国家政策的导向与魏建军长期坚持的理念高度一致、不谋而合，他的理念具有前瞻性，并最终被国家层面的行动所验证。

长期主义契合政策导向，《人民日报》报道点赞产业坐标

正是在国家重拳整治行业乱象、大力倡导回归价值竞争和高质量发展的当下，《人民日报》对长城汽车的专题报道，其深意尤为凸显。

《人民日报》报道称，长城汽车“坚持自主研发创新，着力做强做大民族品牌”，这背后，是长城汽车以脚踏实地的长期投入，诠释了这一理念的落地实践。

它不仅是对一家企业35年坚持自主研发的肯定，更是对魏建军所秉持的“长期主义”和“产业底线”理念，与国家政策导向高度契合的有力背书。

魏建军的长期主义，不是一句口号，而是落在“安全、可靠、耐用”这些最基本、但最难的标准上。

比如长城的Hi4混动系统，在极端天气下的能耗、稳定性都做了三轮测试才推向市场，哪怕慢一点也不妥协。相比之下，行业内因过度追求速度和规模而忽视产品可靠性的现象时有发生，引发了用户关切。

“看起来热闹”的繁荣底下，如果藏着粗制滥造，就是整个行业的陷阱。现在回头看，魏建军的底线坚守，也正在被验证。

从国家层面，《质量强国建设纲要》强调，必须把推动发展的立足点转到提高质量和效益上来，培育以技术、标准、品牌、质量、服务等为核心的经济发展新优势，坚定不移推进质量强国建设。近年国家多次强调制造业“高质量发展”，打击“粗制滥造”。

这份对长期主义的坚持，在2025年7月18日，再一次迎来了回应。

工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序工作。

《人民日报》发布的专题报道中，则直接点名长城汽车做强做大民族品牌，强调其“拧成一股绳，以垂直整合做强汽车产业”。

从被同行不理解，到被主流政策不谋而合，再到权威媒体点赞头版刊发，魏建军用时间证明了什么是真正的产业耐力。

这场持续数年、穿越多轮行业喧哗的长期博弈中，他没有用投机心态回应竞争，也没有拿数据包装胜负。他始终围绕一条主线，技术要站得住，产品要对得起用户，企业要“活得”长久。

这，正是魏建军所践行并最终被验证的长期主义精髓。不是写在PPT上的远景，也不是资本故事里的伴奏曲，而是一次次在诱惑面前“踩刹车”、在泡沫面前讲真话、“反内卷”的勇气。它看起来慢，但走得远。

产业的可持续发展，关键不在于谁卷得猛，而在于谁扛得久。

数据显示，2025年上半年，长城集团在技术创新上持续发力，累计授权专利近3000项，其中新能源汽车领域超过1100项，双双位居中国自主品牌前列。

其研发投入连续三年突破百亿元，并已搭建起覆盖智能新能源、越野技术和全球化布局的完整体系。

在全球市场，其销售网络延伸至170多个国家和地区，海外渠道超过1400家，累计出口超200万辆，全球服务用户突破1500万。

这些成绩背后，是魏建军始终未变的初心，不仅要让中国汽车走出国门，更要赢得全球尊重。

魏建军没做“流量明星”，却成了产业理性回归的坐标。《人民日报》点名点赞头版报道，是迟到的掌声，也是对他坚守长期主义的有力回应。