2023年11月28日，在华为宣布成立智能汽车解决方案新合资公司（后命名为“引望”）后，时任华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，新公司已向赛力斯、奇瑞、江淮和北汽发出股权开放邀请，并希望一汽集团加入。

余承东特意向一汽集团抛出橄榄枝：“欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建，共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品”。

余承东的邀请并没有得到一汽集团的正面回复。此后，长安和赛力斯花重金115亿元投资引望，获得引望10%股权。而后，东风、广汽全面拥抱华为，就连宣称“灵魂论”的上汽也低头，寻求与华为合作推出鸿蒙智行第五界——尚界。

华为智驾和智能座舱遍地开花，除长城、奇瑞、吉利等少数自研的车企外，大多数传统车企均已加入华为阵营。

然而，一汽集团却选择另外一条路。今年3月3日，一汽集团与零跑汽车在长春正式签署《战略合作谅解备忘录》，标志着双方在新能源汽车领域的深度合作的启动。一汽将在零跑的“全域自研”技术（如四叶草电子电气架构），共同开发新车型。

紧接着3月31日，一汽在北京举办了一汽红旗“品牌智能体验日”，正式推出了司南智驾和灵犀座舱。其中，司南智驾涵盖了司南100、司南500（标准版/进阶版）、司南1000（标准版/进阶版）五个版本，覆盖L2至L4级自动驾驶能力。

首批搭载在红旗天工系列车型上（包含天工05、天工08及天工06等车型），以后司南智驾将覆盖红旗所有新车型。

一汽用实际行动回复了余承东，我们之间是不大可能的。

可是搭载司南智驾等尖端技术的红旗天工系列，上市即遇冷。天工三兄弟（天工05、天工08、天工06），1-5月累计销量仅为可怜的3,342辆，每款车型月销量均不超过三位数。整体销量甚至不及垂死挣扎的哪吒销量的零头（哪吒汽车1-5月累计销量为43,564辆）。

老干部的形象没法与智能化关联，即便有高阶智驾，但消费者也很难信任它的能力。

面对轰轰烈烈的新能源汽车下半场——智能化，一汽不打算被时代抛弃。近期，我们了解到，一汽正在恶补智能化软肋，计划重金入股卓驭科技（原大疆车载），并寻求实现控股。一汽正在商讨对卓驭科技进行战略投资，将累计将完成超8 亿美元的股权交易（约合人民币 60 亿元），推动后者估值突破百亿门槛。

此前，卓驭科技已经进行过多轮融资，早期有比亚迪、上汽参与过投资，后续又有北汽、广汽等车企追加过投资，不过，他们投资金额和持股比例都很小，几轮总融资金额25亿元左右。而一汽集团直接开出60 亿元的天价，彰显了其势在必得的决心。

面对天价投资款，卓驭科技大股东是否会放弃控制权还不得而知，接下来我们一起期待双方博弈的结果吧。

其实，一汽红旗号称自研的司南智驾，其底层算法、硬件方案（如惯导三目视觉）就依赖于卓驭“成行智驾平台”， 一汽仅负责安全冗余和场景化包装。

此外，一汽奔腾的智驾供应商是地平线，一汽解放为挚途科技。

从智驾底层技术来看，一汽集团此前多为拿来主义，技术路线多方下注， 缺乏统一架构，各品牌智驾方案互不兼容。

此番重金下注卓驭科技，大概就是想聚拢智能化主线，以改变智能技术布局的散焦的现状。

卓驭脱胎于大疆车载，并于2023年从大疆独立拆分，2024年6月启用“卓驭”作为其业务品牌。

与华为乾崑智驾高举高打的定位正好相反，卓驭以低算力、高性价比方案起家，以主打“极致性价比”，成本控制在5000-8000元，主要搭载在宝骏KiWi EV、奇瑞iCAR 03等20余款经济型车型上。

如同一汽与高性价比的零跑战略合作一样，一汽重金战略投资低端起家的卓驭科技，与红旗国车形象存在不小的违和感，总有一种高端红旗配低端智驾的错觉。

根据公开信息，一汽集团曾在新能源领域，至少与6家造车新势力（拜腾、零跑、新特、云度、博郡、清行）达成战略合作，旨在通过技术协同和资本绑定加速新能源转型。其中，与拜腾的合作投入最大（达到3.6亿美元），但最终多数项目因资金链断裂或战略调整失败。

总体来看，一汽集团在新能源的转型，犹如老干部转身，不仅慢，而且还充满了不确定性。红旗天工新能源序列出道即哑火，红旗品牌依然靠燃油车苦苦支撑；奔腾依靠极致性价比的AOO级的奔腾小马及悦意03等车型实现销量增长，成为了一汽新能源转型少有的亮点。

可共和国长子新能源转型的尊严，竟要靠“老年代步车”守护？