时代汽车从相关渠道获悉，为遏制“零公里二手车”乱象，工信部拟推行“新车登记后6个月内禁止转为二手车”政策。

那些崭新锃亮、里程不足50公里却以“二手车”身份流通市场的车辆，即将走向末路。

什么是“零公里二手车”？

关于“零公里二手车”，目前尚无权威的官方定义，业内通常指的是那些已完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程几乎为零的新车。事实上，零公里二手车在市场上早就存在，最初称为“包牌包税车”，价格比正常价格偏低。

据《中国证券报》报道，中国汽车品牌极氪、哪吒汽车被曝通过虚报销量来实现激进的销售目标，其中哪吒虚报的销量超6万辆。报道称，这些公司在车辆尚未出售给买家之前就给车辆上保险，按照中国汽车行业登记惯例，这样做能让车企提前把这部分汽车记作销量，从而完成月度和季度销售目标。

从某种程度上来讲，“零公里二手车”扰乱了新车销售与二手车交易的正常秩序，破坏了市场真实供需关系，造成市场数据失真。对消费者而言，看似捡了便宜，但在后续使用中还会带来一系列的售后服务等权益问题。

打开任意二手车平台，输入“零公里准新车”，跳出的结果令人咋舌。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车市场中，登记不足3个月且里程低于50公里的车辆占比高达12.7%，其中新能源车超六成。

“新车中的二手车”从何而来？

主要来自三条灰色路径：

一、车企“冲量车”：经销商为完成销量目标，提前将车辆上牌充当销量，实际未交付真实消费者；

二、出口套利车：商家将国内新车上牌后伪装成二手车出口，规避高额关税和监管；

三、厂商“资源车”：车企将滞销车型自行注册为二手车，美化销售数据并快速回笼资金；

长城汽车董事长魏建军在行业论坛上直言不讳地指出：“三四千家二手车平台都在卖零公里车，这是行业毒瘤。”一席话揭开了行业遮羞布。

甜蜜陷阱：消费者捡漏背后的真实代价

表面看，零公里二手车似乎是“完美捡漏”——比新车便宜一大截，车况却崭新如初，但甜蜜表象下暗藏三重风险：

1、质保缩水：新能源车三电系统（电池、电机、电控）质保通常仅限首任车主，过户后权益自动丧失；

2、车源隐患：2025年多地消费者投诉，购买的“新车”实为已上险甚至过户的零公里二手车；

3、保值陷阱：当消费者再次转手时，车辆在法律上已成为“三手车”，残值率可能直接腰斩。

更令人担忧的是，部分商家甚至伪造购车APP页面，诱导消费者将购车款打入非关联公司账户，涉嫌欺诈。

180天冻结期对哪些人影响最大？

工信部此次拟推行的“半年冻结期”，直击行业七寸。对依赖快速周转的二手车商而言，这无异于致命打击：

二手车合理库存周期仅30天左右，新规要求压车180天，资金压力陡增；若车辆在冻结期内跨年，车龄凭空多一岁，保值率再遭重创。

经销商同样压力山大。2025年上半年，相关数据显示，全国乘用车库存峰值达345万辆，库存周期已达54天。若新政导致库存周期进一步拉长，叠加厂家持续压库，部分经销商资金链可能断裂。

多部门围剿，灰色地带生存空间归零

为了彻底整治该乱象，这场整治风暴绝非工信部单兵作战：

商务部：推动建立全流程监管与信用评价体系；工信部：祭出“半年禁令”绝招；行业协会：建立二手车出口唯一编码制度，确保车源可追溯；车企自律：奇瑞、比亚迪等已启动经销商违规上牌追责机制；中汽协同步发布行业倡议，明确反对无底线价格战，呼吁健康竞争。

消费者指南：新政时代的理性之选

面对政策剧变，消费者购车决策需更审慎：

1.慎防“清仓陷阱”：新政出台前，警惕车商抛售零公里二手车，务必核实车辆权属与质保条款；

2.新能源车重点核保：购买二手电动车时，要求卖家提供三电系统剩余保修期书面证明；

3.拒绝异常低价：对低于市场价15%以上的“准新车”保持警惕，低价背后常隐藏权属纠纷；

4.验车要彻底：使用第三方检测平台查验维修记录和出险历史，避免事故翻新车。

总之，任何好看的东西都有其迷惑性。当政策利剑斩断灰色利益链，阵痛不可避免，但虚假繁荣的泡沫破灭后，终将露出市场的坚实基底。对消费者而言，少一些套路陷阱，多一些透明保障；对企业而言，少一些数据游戏，多一些产品打磨——这或许才是中国汽车市场走向成熟的必经之路。