每次有人问我“买新能源车怎么省钱”，我反而会先回一句：“那你准备把钱花在哪儿？”

听着像在抬杠，但真不是。

因为这几年看下来，买车最常见的后悔，不是预算不够，而是钱花错了地方。

比如我一个朋友，去年花了30多万买台新能源车，功能拉满不说，选配也上得挺狠。

结果开了半年，跟我吐槽最多的，就是那些根本用不上的功能——不但没提升体验，反而觉得白花了好几万。

别笑，其实你很可能，也在重复这种“错花钱”的套路。

因为我5年的研究经验告诉我：

很多人喜欢在这3处“不值得的地方花钱”，往往还觉得很正确！

首先，就是“非必要”选装品牌音响。

我不知道大家是怎么理解这点的，还是觉得：

标配音响太拉垮了——选个BOSE、哈曼卡顿，开车听歌的幸福感，能提升一大截。

但问题是，你真能听得出差别吗？或者说，真能派上用场吗？

现实，可能没大家想的那么理想。

为什么这么说呢？

一方面，在于大多数人开车的场景，压根就不是“听音响”的最佳环境：

早晚高峰堵车、空调吹着、导航在报路、孩子在后排闹腾……

这时候，你选的万元音响，其实根本听不出差别。

退一步说，就算环境安静，它也很难发挥实力。

因为你大概率是用蓝牙、CarPlay 或者车载 App 听歌，音源本身就是压缩的，谈不上什么 Hi-Fi 音质。

说白了，就是：

硬件堆得挺好，信号源却“喂不饱”它，再好的音响，也出不来效果。

另一方面，品牌音响的选装价格，真不便宜。

五六千起步，上万不稀奇，很多时候还得捆绑其他配置，一整套上来一两万跑不掉。

可你实际体验可能就是——

听歌时低音多了一点弹性，播导航时声音柔和了一点。

就这点提升，值不值得？见仁见智。

所以，对于音响升级这件事，我劝大家还是慎重：

因为如果你没有良好的音源，合适的环境，这钱花的，也就图个心理安慰罢了。

其次，就是加价买“超长续航的车型”。

倒不是说长续航不好，而是600km 续航足够了，700km 已经接近完美，再往上纯属浪费钱。

为什么这么说？

因为续航越长，往往隐藏着三个不易察觉的“陷阱”。

第一是价格陷阱。

想把续航拉到800km、甚至1000km？那就得堆更大电池。

电池一加，成本飙升，车价也水涨船高。多花的那两三万，可能你一年都用不上几次。

第二是能耗陷阱。

电池越大，车身越重，导致实际能耗反而变高。

你以为自己“能走更远”，但真跑起来，其实差不了多少，反倒更费电。

第三是悬挂压力陷阱。

不少高续航车型，整车重量已经干到了2.5吨，底盘调校全乱套了。

开起来更飘、侧倾更大，舒适性打折不说，悬挂零件磨损也更快。

所以，真没必要盯着“续航越多越好”这件事不放。

与其冤枉堆电池，不如看看能不能上全域800V、15分钟快充400km的技术——

这才是解决续航焦虑的关键。

毕竟，现在这个阶段，真正“不焦虑”的电车，不是跑得远，而是“补得快”。

最后，则是选装高功率电机或四驱系统。

这个其实是很多人买车时，最容易“冲动加钱”的地方。

你想啊，同一款车，选高功率电机、加上四驱，动力参数一下子就拉满：

零百加速能快个3秒——听上去是不是很诱人？

但问题是，你真的用得上吗？或许没啥意义。

因为大多数人上下班通勤、城市代步、周末郊游，这些场景里，高功率根本派不上用场。

你脚一重，车是快了，但限速60、红绿灯一堆，开得再猛也得收着。

至于四驱系统，也不是不能选，但你得清楚一点：

电车的四驱，跟你印象中的“越野神器”完全不是一回事。

它不是靠分动箱和差速锁，强硬分配动力的机械四驱——而是前后桥各一个电机，各干各的。

说白了，它更像是为了提升加速响应、提升一点操控稳定性。

真遇上泥地、沙地、雪地，未必比一个带牵引控制的后驱更可靠。

更别说现在的电车普遍重心低、ESP系统介入又快——就算你是后驱，平时也很稳当。

能把你“困住”的场景，其实真的不多！

也正因为这样，很多车型干脆都取消了四驱版，反正多数人也用不上。

所以啊，如果你不是追求极致性能，也不经常跑特殊路况：

一个标准后驱+中功率电机，真就够用了。