本月初正式交付首批车主的小米YU7，已经有一批车流入二手市场，并且普遍存在加价出售的情况。

6月26日，小米YU7上市，3分钟大定突破20万台，1小时突破28.9万台；开售18小时，小米YU7锁单量已突破24万台。

此前，小米汽车app更新了YU7预计交付时间：标准版：预计53-56周；Pro版：预计48-51周；Max版：预计33-36周。

小米在手机领域炉火纯青的“饥饿营销”策略，在此次YU7的发售中发挥了巨大作用。

小米YU7是7月初才开始交付给首批车主的，按说这时候大家都还在眼巴巴等着提新车呢，结果二手车市场里就已经有大量的小米YU7在售。

这些二手的YU7基本都是百公里以内的准新车，说白了就是刚从4S店开出来没多远，连磨合期都没过。

更让人咋舌的是，二手市场里挂出来的价，普遍都在35万到39万之间，尤其是Max版本，在二手市场里占了大多数，加价加得那叫一个狠。

这些准新车到底是从哪儿来的呢？这里面一部分是那些专业的车商，人家消息灵通动作快，发布会当天就抢订了首批现车，等新车一交付，转手就加价卖。

还有一部分是二手车商从首批车主手里加价收过来，然后再二次加价卖出去，相当于中间又赚了一笔差价。

“车轱辘话”注意到，闲鱼平台涌现大量转让订单，在5000元定金基础上加价4000-20000元不等。有卖家声称年底可提车，要求买家额外支付“转单费”。

小米汽车也不是坐视不管，为了防止“黄牛”倒买倒卖，已经出台了限购政策。参考SU7先例，其准新车加价现象在3个月内随产能释放而消退。

其实小米第一款车小米SU7刚上市时也遇到类似情况，最热时需加价几万元，不少消费者都为了尽快拿到车而选择溢价买二手车。

不过此后随着SU7热度的降低和消费者回归理性，二手小米SU7的价格也开始恢复正常。

最近，工信部也打算推个新政策，就是新车登记后6个月内不让转二手，要是这政策真能落实，那这种靠倒卖新车套利的空间估计就被堵死了。

再说几句

说实在的，刚交付就大量流入二手市场还加价的情况，在汽车圈里并不常见，这说明小米YU7确实火。

当然，这不仅仅是简单的市场供需失衡，更是一场由品牌营销、市场供需失衡、消费者“抢鲜”心理以及黄牛投机行为共同编织的泡沫。

后续随着交付量慢慢上来，这种情况肯定会有所缓解。要是你，是愿意花高价买辆二手的准新车，还是耐心等着提新车呢？