英菲尼迪作为日产旗下的高端豪华品牌，近些年在国内的发展谈不上顺风顺水，除了继续推进新能源转型之外，目前英菲尼迪也在推进车型的换代，近期英菲尼迪QX50便迎来了升级，2026款车型共推出了3款车型，官方指导价35.08万-39.18万。不过在新能源浪潮重塑豪华车市场的当下，这种缺乏实质性革新的改款，恐难扭转品牌持续崩塌的销量困局。

产品力表现

2026款英菲尼迪QX50并没有在外观层面进行较大的升级，同时整车尺寸也维持在4705mm与2798mm轴距，并未针对中国消费者偏好的空间需求进行优化，导致后排体验被竞品车型甩开，这会影响后期家庭用户的需求。

新车在动力方面搭载了2.0T VC-Turbo发动机，拥有180kW的功率和380N•m的扭矩，匹配了CVT变速箱，与老款车型同样保持一致。配置上虽提供L2辅助驾驶、BOSE音响等，但需购买39.18万元的顶配版才能获得，同时与24款车型相比也没有进行改进。综合来看，26款车型只对车漆配色和部分舒适配置进行了微调，作为年度改款车型确实诚意不足。

目前的销量困局

从统计数据来看，英菲尼迪在华销量从2021年的8696辆暴跌至2024年的2378辆，而且在2025年上半年仅售出713辆，显示出较大的销售压力，而英菲尼迪QX50单月销量目前徘徊在30-40台左右，而今年6月仅售出33台，表现可以用惨淡来形容。

而除了销量上的弱势表现之外 ，目前英菲尼迪的经销商渠道也出现了瓦解，国内经销商数量从2018年巅峰期的131家锐减至58家，部分展厅被迫降级或并入日产门店，售后体系的濒临崩溃，也进一步削弱消费者信心。而之所以经销商压力倍增，也与目前英菲尼迪的高库存有关，目前品牌库存天数高达78天，与行业健康水平相比过高，而此次换代升级的26款英菲尼迪QX50与老款车型参数基本一致，也被部分专业人士质疑是“借改款清库存”。

困局根源

英菲尼迪目前遇上的困境并非单一车型造成，而是在新能源转型时代的一次系统性决策失误。虽然英菲尼迪=在2018年品牌就宣布将开发纯电平台，但首款电动车Vision Qe直到2024年北京车展才亮相，且量产遥遥无期，可以说目前英菲尼迪的电气化转型基本宣告失败。在理想、蔚来等新势力凭借智能座舱、三电系统优势抢占高端市场时，英菲尼迪QX50在产品力上的薄弱也让其未来销量看淡。

另一方面英菲尼迪这些年在国内节节败退也与其品牌价值下降有关，虽然英菲尼迪在北美地区拥有较高的知名度，但在国内市场，这样的认知并没有在国内建立，这使得在当前新能源转型的时代，英菲尼迪不能像BBA一样凭借口碑缓冲转型期的阵痛。

总结：

英菲尼QX50的这次改款并没有十足的诚意，三单价级尺寸数据并没有进行任何改变，同时在配置上也仅进行了一些微调，这与传统豪华车型的“年度改款”并不相符。目前英菲尼迪品牌都出现了较大的压力，不仅电气化转型进度较慢，目前品牌价值也出现了较大下滑，综合来看，英菲尼迪想单靠QX50完成逆转不太现实。