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前有召回风波，后遭税负加码，保时捷中国正经历前所未有的“至暗时刻”。

日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回编号S2025M0116V：自即日起，召回2024年12月19日至2025年4月30日期间生产的Panamera和Taycan系列汽车，共计1248辆。

据官方解释，此次召回缘于制造环节存在缺陷——部分车辆前减震支柱卡环未能完全卡入凹槽，可能导致空气减震器出现空气泄漏，影响操控性能，增加碰撞风险。保时捷承诺将由授权经销商负责检查与维修，消除安全隐患。

这并非保时捷近年来的首次召回。24年11月15日，该公司还因高压动力电池模组存在短路与起火风险，宣布召回2020年1月7日至2023年12月15日间生产的15906辆Taycan系列电动汽车，范围之广、影响之深，引发市场广泛关注。

曾几何时，中国市场是保时捷的“增长引擎”。2001年，保时捷进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷在华销量逼近10万辆，创下其在华销量的巅峰时期。

但近几年，保时捷中国的经营形势急转直下。最新数据显示，今年上半年，保时捷在全球市场销量为14.6万辆，同比下降6%；其中，在中国市场的销量仅有21302辆，同比下降28%。这是自2014年以来，保时捷在中国半年销量的最低值。

在销售重压下，保时捷被迫“以价换量”。今年6月，保时捷多款核心车型如卡宴、帕拉梅拉在北京、上海等地出现“七折甩卖”现象。在特定贷款方案下，2025款卡宴折扣超过30%，帕拉梅拉甚至跌破百万大关。

在促销方案的刺激下，保时捷的销量有所提振。以青岛保时捷中心的顶流女销冠为例，其近期在社交媒体宣布了自己再次拿下半年度销冠的好消息。单是6月，她一人就完成了16台订单、开票交付19台，连续三年稳坐销冠宝座。

然而，保时捷的“小阳春”恐怕不能持续太久。7月17日，财政部与国家税务总局联合发布了“关于调整超豪华小汽车消费税政策的通知”。其中规定超豪华小汽车征收范围调整为“每辆零售价格90万元(不含增值税)及以上的各种动力类型(含纯电动、燃料电池等动力类型)的乘用车和中轻型商用客车”，对于超豪华小汽车进口环节消费税的征收范围也做同样的调整。这一调整自2025年7月20日起生效。不止如此，新政策还首次将纯电动、燃料电池等车型也纳入征收范围。

此次税率变化，对于保时捷来说无疑是雪上加霜。汽车之家数据显示，保时捷旗下车型售价在56.5万-300万之间。除了相对比较便宜的Macan，其余车型起售价均超90万元。以帕拉梅拉为例，这款车型经销商报价在90.80万至188.80万。原本低配版无须征收豪车税，如今却要加税10%，使得消费者的购车成本至少增加9万元。

对于主打高端定位的保时捷而言，这无异于再添一笔“隐性加价”，不仅影响消费者购车决策，也将进一步冲击品牌在华利润空间与竞争力。召回不断、销量下滑、促销透支、税负增加……保时捷在中国市场正面临着品牌信任与市场策略的多重考验。