从欧洲街头到曼谷夜市，燃油摩托正在悄然退场，电动两轮车正接过城市通勤的接力棒。

这背后不仅是消费偏好的变化，更是政策的推动。欧盟设定2030年减排目标，东南亚提供购车补贴，就连一向偏好汽车的美国，也开始转向更轻便的出行方式。

这让一众中国品牌迎来了机会窗口。小牛，就是最早冲出去的那一批。

2024年，小牛电动实现营收32.88亿元，全球销量突破92万辆，海外销售16万辆，同比增长52%，覆盖52个国家和地区。

对小牛而言，出海不是顺风而动，而是逆势先行。

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从搅局者到先行者

小牛电动诞生于一个价格战拉满、竞争白热的节点。

2015年，国内两轮电动车市场正值混战，雅迪、爱玛等头部玩家纷纷围绕“千元车”展开攻防，主打外卖和通勤场景。

而成立不久的小牛，却反其道而行，把锂电池、智能系统、先锋设计塞进一辆高于市场均价一倍的电动车里。

一番操作，让它迅速脱离“工具车”形象，也一度被媒体誉为“两轮电动车里的特斯拉”。

同年，首款产品NS1登陆京东众筹，最终筹得 7202 万元，完成率达1440%。

同年，小牛携该产品亮相米兰EICMA 国际车展，意外引起多个欧洲经销商关注，小牛也由此萌生了出海的想法。

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以德国为起点

2016年，小牛正式开启出海征程。他们将首站锁定在德国——这个欧洲电动两轮车渗透率最高、准入门槛也最高的市场。小牛的逻辑很清晰：如果能征服挑剔的德国消费者，进入其他市场也将水到渠成。

为此，小牛团队在短短半年内对首款产品N1S进行了70余项优化改进，以适应欧洲市场需求。

与雅迪、爱玛等以低价切入海外市场不同，小牛始终坚持中高端定位。改进后的NQi 在德国上市时定价 2699 欧元，约合当时人民币2万元，高于不少德国消费者的月薪水平。

但依托便携式锂电池、加宽车把、大尺寸轮胎和高速巡航等本地功能优化，小牛逐步打开市场，成为城市中产偏爱的环保出行选择。

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小牛自2017 年推出 UQi 和 MQi 两大高端系列以来，在欧洲市场的销量一直稳步上升。截至2024 年，其欧洲区销售额已达到约1.7 亿元人民币。

新的增量在东南亚

近年，受美国高关税政策影响，小牛将战略重心从欧美市场转向新兴地区，东南亚成为重点布局区域。

在减排与空气污染压力下，印尼、泰国、越南等国陆续出台政策，推动摩托车“油改电”，为电动两轮车释放了广阔市场空间。

其中，印尼政府已开始直接发放购车补贴，最高可减免700万印尼盾（约合人民币3000元）。

小牛顺势进入这一市场，目前已在泰国建设生产基地，并加快在越南、印尼等国的渠道和市场布局。截至目前，东南亚业务占小牛总营收的约5%，并在稳步提升。

懂本地，才能走得远

小牛出海的核心理念很明确：全球化的前提是本地化。从产品设计到运营模式，必须因地制宜。

以欧洲为例，当地用户身材普遍高大，街道常见碎石路面和起伏不平的地形。针对这些特点，小牛在尺寸和结构上做出明显调整：增大脚踏板空间、加宽车把、将轮胎从12英寸升级至14英寸，以提升减震性能和骑行稳定性。

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美国市场的使用场景则完全不同。当地用户通勤仍依赖汽车，电动两轮车更多作为休闲和短途代步工具。为此，小牛逐步提升ebike 和电动滑板车在产品线中的占比，以适应当地市场特征。

东南亚面临的则是成本问题。锂电池价格高企，让电动摩托车远贵于燃油车，销量自然低迷。对此，小牛在新加坡、马来西亚与印尼等地试点推出“换电”服务，通过电池租赁降低用户初始购车成本。

截至2024年，小牛在全球累计销售超过500万台智能两轮电动车。

写在最后

Mordor intelligence数据显示，到2025年，全球电动两轮车市场规模预计达到1286亿美元，2029年将增长至1814亿美元，年均增速为9%。

图源：Mordor intelligence

在区域市场中，欧洲增长显著，德国2024年市场规模已达46.7亿美元，俄罗斯则在政策刺激下具备高增长潜力。

印度市场同样迅速扩张，2024年销量已达到114万辆，同比增长33%。

中东加速转向电动出行，阿联酋推进最为迅速；北美市场则保持稳步增长，预计2033年规模将达28.4亿美元。

全球市场正在由点到面全面提速，电动两轮车正处在一个清晰、持续的增长周期中。卖家可重点关注该赛道。