近期多家新能源汽车企业在国家相关部门的严格审核下，多家新能源汽车企业纷纷被追回多领的新能源补贴，由此揭开了新能源汽车的又一层遮羞布，凸显出一些新能源汽车企业的竞争力部分来自新能源补贴。

在诸多新能源汽车企业中，特斯拉退补为0，部分国内传统汽车企业的退补金额也较少，五年内长城集团的总核减金额为85.6万元，上汽则为18万元，吉利11万，而广汽仅需退还6.7万元，凸显出这些新能源汽车企业是实实在在靠自己的技术在新能源汽车市场竞争。

事实上新能源汽车多领补贴的问题，在上一批新能源汽车企业中表现尤为明显，那批新能源汽车企业生产的新能源汽车有很大比例没有卖给消费者，而变成了国内涌现的汽车坟场中的垃圾。

那批缺乏竞争力，单纯依靠新能源汽车补贴的企业也迅速倒下，证明了汽车企业真正要在市场中生存，还是得锤炼自己的核心技术，没有自己的独到技术，即使短时间内通过获取补贴赚取块钱，也很难生存。

在那批新能源汽车企业倒下之后，国内的新能源汽车市场才真正发展起来，2019年新能源汽车开始走入大众消费者之中，新能源汽车在国内汽车市场的占比也迅速突破三成，再到2024年突破五成，推动了中国汽车产业的飞速发展。

新能源汽车第二次的起飞，推动中国两家汽车企业进入全球汽车企业前十名，可以看出新能源汽车产业对中国汽车产业的巨大推动作用，而在这期间，新能源汽车补贴确实起到了很大的作用。

不过这期间新能源汽车补贴仍然存在一些乱象，一些企业申请的新能源汽车补贴超过了它们实际的贡献，如今在国家的严格审核下，他们终于不得不将多领的新能源汽车补贴吐回来。

依靠巨额的新能源汽车补贴，一些汽车企业大举打价格战，对国内新能源汽车产业的发展造成了不良的影响，激烈的价格战导致国内汽车产业的利润率不断下降，今年汽车产业的利润水平已跌破4%，让汽车行业叫苦不迭。

相比之下，特斯拉以及上述几家传统汽车企业则实实在在地依靠自己的技术优势，而不是利用新能源汽车补贴来打价格战，这将有助于他们实现良性发展，毕竟新能源汽车补贴终究有一天会取消，依赖新能源汽车补贴的企业就可能面临考验。

可以看出中国对于新能源汽车的管理是非常严格的，一些企业试图在粗放阶段获取过多的补贴，最终都将在严格审核下降多吃的吐出来，取巧终究不长久。

如今中国新能源汽车市场规模已达到千万辆，这已是一个巨大的市场，随着新能源汽车补贴的大幅缩减乃至取消，汽车企业之间的竞争到了真正靠自身硬实力的时候，缺乏核心竞争力的汽车企业将在这一轮竞争中被淘汰，形成一个更健康的市场。