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根据中国汽车工业协会7月10日发布的数据，2025年1月至6月，中国汽车市场整体延续良好态势，汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%，均创历史新高。

其中，新能源汽车成为核心增长引擎：产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%;新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的44.3%。出口方面，新能源汽车出口达106万辆，同比增长75.2%，持续拉动产业转型升级。

中汽协副秘书长陈士华表示：“新能源汽车延续快速增长态势，出口量仍保持增长，中国品牌销量占比保持高位。”这得益于以旧换新政策的显效，内需市场明显改善，为整体增长提供了重要支撑。

反内卷再加力

然而，在全球汽车电动化转型趋势不可逆的同时，行业近年出现“内卷式”非理性竞争问题，对此，政府主管部门加大了治理力度。

中汽协3月18日发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，叫停企业发布“销售周榜单”;4月21日，在上海车展前夕，发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，强调压实企业责任，规范对自动驾驶过度营销和虚假宣传;5月31日，发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。

7月11日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2025中国汽车论坛上表示，“反内卷”工作取得进展，主流车企主动加强自律，维护供应链稳定;治理正不断深化，未来将完善长效工作机制，营造风清气正的产业生态。同时，严防“内卷外溢”，推动出海企业尊重当地文化和法律，确保有序成长。

“真正的竞争优势最终依靠价值创造，”付炳锋指出，“新能源汽车不能只做'量的冠军'，更要成为'质的标杆'，市场需从价格驱动转向价值驱动。”

经销商的困境

在高度内卷的环境下，汽车经销商成为直接受害者。据新发布的《汽车经销商对生产厂家满意度调研暨汽车经销商生存状况调研报告》显示，围绕“品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报”等核心指标，2024年汽车经销商对主机厂的整体满意度得分为59.78分，同比略有上升，但整体来看仍处于低位。此前，这一满意度得分曾多次达到或接近70分。

其中最明显的困境是，汽车行业价格倒挂问题仍有待缓解。数据显示，80%左右的主销车型价格倒挂比例达到20%。经销商库存仍然保持了较高的水平，截至5月末，行业总库达到了345万辆，经销商库存达到255万辆。一些汽车品牌的返利兑现周期还比较长，调研显示，主要品牌中16个品牌的兑现周期达到或超过90天，有4个品牌更是长达180天。

全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛表示，反内卷需全行业共识：“市场主体对危害的认识加深，主机厂已开始行动，但仅靠政策干预不足，需国家引导下达成共识，实现高质量发展。”（摘编自国际电子商情）