【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】7月15日，2025新能源智能汽车新质发展论坛在吉林长春东北亚国际会议中心举行。哈尔滨理工大学终身荣誉教授、国家卓越工程师、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚在论坛期间分享了汽车电驱动技术现状与发展趋势。他强调，关键零部件强，新能源汽车产业就强；目前全球主流应用的永磁电机受稀土价格波动影响较大，因而需设法降低重稀土的用量；同时，保证稀土永磁材料的价格稳定，对国家和整个产业是非常重要且有利的。

哈尔滨理工大学教授蔡蔚中国电动汽车百人会

蔡蔚认为，截至目前绝大多数电动车采用集中电驱动系统，即使用电驱动化部件取代传统发动机，而分布式电驱动系统将成为未来的趋势，但除比亚迪K9大巴的轮边电机等个别情况外，迄今为止还没有进行大批量生产。他表示，其主要原因在于产业对机械、电气和热的控制不足，或将影响操控性和舒适性。而根源则在于车轮重量，因而未来降低车轮重量将是一大发展方向。

在蔡蔚看来，当电动车采用分布驱动后，线控系统将成为下一个趋势，包括线控转向、线控悬架、线控制动，不过和分布电驱类似，目前为止线控转向、线控悬架、线控制动的应用占比仍较小。

蔡蔚表示，电驱动技术路线的长期趋势是集成化，从电机、减/变速器、控制器三个分离部件演变为二合一加控制器、三合一，截至目前已发展到十二合一、甚至十四合一的概念也已被提出。但与此同时，高度集成化的电驱也面临着更困难的售后维保问题，因此需采用模块化解决这个问题。

蔡蔚表示，电机与电驱动总成功率密度的提高有三个方式：提高转速、提高电压和降低标准。在通过提高转速和电压以提高功率密度方面，国内已经做了很多努力，如比亚迪近期发布的电机有效材料质量功率密度较高，但离美国造车新势力Lucid旗下的Lucid Air车型仍有一定差距。他表示，我国在系统集成方面还有前进空间，需要行业继续努力。

在电驱动技术进步方面，蔡蔚表示现在所有的新能源汽车驱动电机，包括特斯拉、比亚迪和华为赋能的车型都采用扁线绕组，已成为引领全球电驱动的主流技术；同时，目前95%以上的车型都采用比感应电机性能更优异的永磁电机，但永磁电机受稀土价格波动影响较大，存在永磁体价格昂贵的问题，因而需设法降低重稀土的用量。

他强调，由于全球已开发的稀土永磁材料80%甚至90%来自中国，欧美国家已开始重视无稀土电机开发。因而保证稀土永磁材料的价格稳定，对国家和整个产业是非常重要且有利的。

蔡蔚强调，汽车电动化与能源清洁化是国家的长远战略，关键零部件强，新能源汽车产业就强。此外，新能源汽车还将带动向智能化电动船舶、多电飞机、飞行汽车、电动化农机、矿卡等行业拓展。如最近热度较高的低空飞行器，其与车相比更需要高功率密度、高效率的电驱动系统。因此行业发展高质量电驱动系统的意义重大。