2025年车市过半，价格战与技术博弈的硝烟依旧弥漫，车企间的生存较量愈演愈烈。在"强者恒强"的市场法则下，有人乘势而上——吉利银河加速崛起，比亚迪稳居新能源头部阵营；而从传统车企向新势力转型的广汽埃安，却在上半年遭遇了增长的"寒流"。

回顾其发展轨迹，广汽埃安曾在2023年创下49.9万台的年度销量巅峰，2024年虽滑落至37.9万台仍属稳健，但2025年上半年的表现却显露出疲态。

据广汽集团6月产销快报显示，今年1-6月广汽埃安累计销量108677台，同比下滑13.97%；其中6月单月销量19886台，同比跌幅扩大至22.6%。这一数据不仅与巅峰时期相去甚远，更让其在集团内部的竞争中落入下风——曾经风头盖过广汽传祺的埃安，如今上半年累计销量已被传祺反超，即便后者同样面临同比下滑，仍在销量绝对值上占据优势。

具体到车型层面，作为埃安销量基石的AION Y与AION S，上半年表现尤为令人关注。这两款曾常年稳居"月销过万俱乐部"的主力车型，如今均已跌出该行列：AION Y上半年累计42578台（6月7732台），AION S前六月累计32570台（6月4123台），后者6月销量较5月的6549台环比下滑显著，增长动能明显减弱。

高端车型AION LX的处境更为艰难，上半年累计仅售出132台，6月销量仅7台，市场存在感持续走低。

今年2月底推出的全新车型AION UT，上半年累计18735台（6月5346台）的表现尚算合格，但与五菱缤果、比亚迪海鸥、吉利星愿等同级热门车型相比，仍未能跻身第一梯队，市场声量仍有提升空间。

综合来看，由埃安与昊铂组成的广汽新能源矩阵，上半年108677台的销量成绩单已显露出明显的增长瓶颈。在竞争白热化的新能源市场中，如何突破存量博弈的困局、重新夺回市场份额，将成为广汽埃安下半年必须直面的严峻挑战。