在新能源车圈，价格战向来打得火热。过去，车企们在续航、配置上疯狂内卷，如今，战火已经烧到了智能驾驶领域。7 月 14 日，在深圳举办的零跑智能驾驶闭门交流会上，零跑汽车的两位高管曹力与王耀农，直接掏出 “王炸”，用 “10 万 +、自研、无图” 这三张牌，重新洗牌智能驾驶的定价逻辑。

零跑科技副总裁王耀农一开场，就强调了智能驾驶研发的复杂性，直言这是一项超庞大的系统工程。与一些新势力车企喜欢用华丽辞藻包装不同，零跑选择实实在在地秀技术 “肌肉”。2 EFLOPS 的私有云算力，搭配 200PB 的存储，就是零跑海量数据处理的 “超级仓库”硬件，也是智能驾驶技术的强大的 “底气”，再复杂的数据丢进来，都能轻松 “消化”。

技术再厉害，不能落地到用户手中，那都是纸上谈兵。零跑显然深谙这一点，已经规划好了清晰的功能落地路线图。零跑 B01 首发搭载的 “记忆通行辅助” 功能，直接把日常出行安排得明明白白。从小区出门，到常去的商场，车子能自动规划并行驶路线，完美复现你之前走过的路，让通勤变得十分轻松。接下来到2025年/2026年一步步实现车位到车位的能力。

关键是，零跑汽车的 CEO 曹力明确表示，目前他们智驾的软件是免费的，今年和去年上市的所有车型，购买价格里就已经包含了后续智驾功能迭代升级的费用，这波操作，直接让用户没有了后顾之忧，也展现出零跑坚持自研带来的成本控制底气。

2026 年的车位到车位功能及 URM 模型目前已在开发调试中，BRA 功能也在根据数据、算力及端到端能力的完善情况，评估推进计划。零跑这种谨慎的态度，先夯实基础，再逐步推进高阶功能的做法，避免了资源浪费，确保每一项功能都能真正实用、好用。

除了智驾的分享之外，零跑还带来了最近还未上市的热门车型零跑 B01，它就像一枚投入市场的深水炸弹，表面上看，是在 10 万级市场与众多车型贴身肉搏，但实际上，它的出现直指行业软肋。剑指那些靠堆料支撑高价的智驾车型，在零跑这种体系化成本控制的打法下，它们该如何应对呢？让我们拭目以待！