当前新能源汽车市场的角逐已趋白热化，智能化与续航能力成为核心战场。各品牌纷纷加码高阶智能辅助驾驶与三电技术，试图在混动领域建立差异化优势。在此背景下，领克品牌以务实创新回应市场期待。

近期，工信部第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，领克08 EM-P激光雷达版申报信息正式曝光。这意味着继基础版凭借先锋设计、LYNK Flyme Auto智能座舱及EM-P超级增程电动方案获得市场认可后，领克08 EM-P将迎来智能化层面的跨代际进化。新车预计于9月下旬正式发布，其核心亮点在于标配激光雷达并至高搭载英伟达Thor芯片，剑指行业智能辅助驾驶第一梯队，为竞争激烈的新能源中型SUV市场注入强劲变量。

智能辅助驾驶升维：激光雷达与Thor芯片构筑感知堡垒

领克08 EM-P激光雷达版的升级核心聚焦于智能驾驶能力的跃升。硬件层面，新车标配激光雷达，该雷达与旗舰车型领克900同款，可在100~150米范围内实现厘米级精度探测。其探测能力几乎不受夜晚、无光等严苛环境影响，并能有效识别高出地面15厘米的障碍物，显著提升环境感知的广度与精度。更为关键的是，新车至高搭载英伟达Thor-U芯片，其作为行业“首款AI智能辅助驾驶芯片”，提供最大700 TOPS的顶级算力。激光雷达与Thor芯片协同工作，构建起“超高效感知神经”，赋能“千里浩瀚智能辅助驾驶H7方案”。

此方案的核心价值在于实现“全国无图NOA”，即不依赖高精地图即可在城区、高速等全场景提供好用的高阶辅助驾驶功能，涵盖智能变道、大车避让等复杂操作，将用户体验直接拉升至行业一梯队。软件定义汽车的时代，领克08 EM-P激光雷达版以旗舰级硬件配置，实现了智能辅助驾驶能力的史诗级提升。

动力精进：高效引擎与电池安全的双重保障

在动力系统与电池安全方面，领克08 EM-P激光雷达版同样实现了显著进阶。新车搭载了1.5T EVO全新电混专用引擎，其热效率提升至行业顶尖的47.26%。这一数值的突破，意味着在相同燃料消耗下能转化出更多有效动力，为车辆带来更优的能耗表现与性能输出。新车依然基于CMA Evo平台打造，延续了EM-P超级增程电动方案的精髓。这套系统以多电机协同为核心，四驱版综合功率达436kW，峰值扭矩905N·m，配合独创的3挡DHT Evo电驱变速箱，实现全速域高效动力分配，兼顾纯电驱动的平顺性与发动机直驱的高效性。

相较于老款，激光雷达版的升级重点在于动力电池的全面革新与安全标准的超前满足。老款四驱版搭载39.6kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航220公里，综合续航1200公里。而激光雷达版换装磷酸铁锂路线，提供28.3kWh和38.2kWh“神盾金砖超混电池”选项，CLTC纯电续航分别为230km/160km。

新电池均提前满足2026年7月执行的史上最严动力电池安全标准，结合领克一以贯之的高标准安全架构——如采用潜艇级“田”字型加强梁框架、行业首创DP1180底护板，并通过针刺、挤压、高温烘烤等103项严苛测试，配合云端实时监控与热失控应急机制，构建起“防撞、防水、防辐射、防自燃”的“四防”安全堡垒，将电池安全提升至新高度。

领克08 EM-P激光雷达版的亮相，是领克品牌在新能源混动市场关键落子。这款集原创美学、跨代智能辅助驾驶、高效动力与全域安全于一体的车型，不仅彰显了领克的技术底蕴与创新决心，更以“高价值之选”的姿态，为消费者在20-25万级新能源SUV市场中，提供了一个兼具前瞻科技与实用主义的新标杆。其市场表现，值得期待。

同时，对于那些对智能驾驶辅助功能需求不突出的消费者，现款领克08EM-P的价值依旧存在。其外观设计与性能参数，在当前新能源汽车市场中仍处于上游水平，且老款车型的智能驾驶辅助系统虽无激光雷达，功能却相当全面。随着激光雷达版的到来，老款车型即将逐步停售，此时正是入手老款的最佳节点。显然，无论是新款还是老款，领克08EM-P系列都为不同偏好的消费者提供了高价值的选择。