据“明镜Pro”报道，威马汽车近期传来复工消息。有威马前员工提供的“新威马汽车”致供应商白皮书中，其投资人深圳翔飞汽车销售公司（下称“翔飞”）披露了威马的复产规划及未来发展方向。

根据2025年4月3日法院裁定批准的重整计划，翔飞已接管威马四公司，正全力推动威马EX5和E5车型在温州基地恢复量产。

新威马2025-2030年经营规划

- 复兴阶段（2025-2026）：2025年9月复产EX5/E5车型，目标年产销1万台，力争2万辆；同步布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年计划量产10万台。

- 发展阶段（2027-2028）：年销量目标从25万台提升至40万台；推出高阶辅助驾驶车型，以AI赋能研发、生产、营销全链条，并启动IPO筹备。

- 跨越阶段（2029-2030）：计划2030年产量挑战100万台，营收达1200亿，构建智慧出行生态圈，打造行业新标杆。

为助力新威马复苏，翔飞表示地方政府将提供直接支持。文件显示，温州市政府及温州海洋经济发展示范区已成立专项工作组，协助复工复产，包括协调浙江及温州本地供应商、促进合作及解决历史问题。此外，在符合政策法规的前提下，温州市政府考虑为新威马的复工复产、产线技改、产品研发及市场推广等提供补贴支持，并优先将其纳入本地公共采购，同时支持利用本地公共资源进行复工复产宣传。

股权方面，深圳翔飞实际控股股东为深圳凤宇管理有限公司（下称“深圳凤宇”）。深圳凤宇于2023年11月认缴150万元，成为深圳市悠宝佳汽车销售公司（下称“悠宝佳”）第二大股东，持股30%。股权穿透后，宝能汽车旗下悠宝利汽车销售有限公司通过深圳宝驰威汽车销售有限公司间接控股悠宝佳。悠宝佳法人代表、执行董事张晓同时担任宝能汽车多家关联公司高层。

此外，威马汽车今年1月发布的《威马汽车重整计划（草案）》显示：2025年完成复工复产；2026-2027年按每年1-2款车型的节奏投放市场并量产交付；2027年规划年销量超60万辆；2028-2029年将有10款全新车型投入全球市场，2029年预计全球年销量超百万辆，年营收超1100亿元。

该草案还提到，为实现上述目标，重整后的威马汽车将布局汽车上下游产业链，目标完成超1500亿元的资本市场估值，同时在原生产基地扩建，将温州工厂年产能从10万辆提升至20万辆。

威马汽车近期放出了大量汽车相关岗位，从基层操作工到高层总裁职位均有涉及，这不禁让人猜测：难道这次复工是来真的？

从岗位福利来看，威马开出的条件颇为可观，包括周末双休、弹性工作、五险一金、定期体检、团队聚餐、绩效奖金、带薪年假、交通补助、午餐补助、车辆津贴等，同时还强调了“领导好”“扁平管理”“管理规范”等职场氛围优势。

不过，需要警惕的是，威马与宝能等曾深陷大规模欠薪风波的车企类似，都有过不太光彩的“前科”。尽管不少濒临倒闭或已经解散的车企都曾宣称要复工复产、卷土重来，但截至目前，真正能实现这一目标的案例寥寥无几。对于曾经“倒下”的车企而言，若想重新站稳脚跟，赢得市场信任，显然需要拿出更硬核的实力和更切实的行动才行。