7月14日，赛轮轮胎发布公告，宣布其全资子公司赛轮（沈阳）轮胎有限公司（简称“赛轮沈阳”）将以2.65亿元的价格，收购普利司通（中国）投资有限公司持有的普利司通（沈阳）轮胎有限公司（简称“普利司通沈阳”）100%股权。

普利司通沈阳原先具备年产170万条载重子午线轮胎的生产能力，在2024年1月26日停产后，依旧持有工厂现有的土地、厂房及设备等优质资产。

收购完成后，赛轮轮胎将接手后者手中39.49万平方米土地使用权和20.07万平方米的建筑物。而这片沉寂一年多的厂区也将重启生产，成为中国轮胎企业逆势扩张的最新注脚。

赛轮2.65亿“抄底”收购

同日，赛轮沈阳与普利司通中国签署《股权转让协议》。赛轮公告显示，此次收购的普利司通沈阳工厂交易价格为2.65亿元，最迟将于2025年9月30日完成股权交割。

该工厂是普利司通1996年进军中国市场时建立的第一家工厂，也是这家世界500强轮胎巨头在中国布局的重要支点。

近年来，伴随普利司通集中资源投向预期增长的高端乘用车轮胎市场，普利司通沈阳于2024年1月26日正式停产，同时普利司通彻底退出中国商用车轮胎配套业务。

普利司通退出的背后，是残酷的财务现实：2024年普利司通沈阳营收仅1.4亿元，净亏损高达4.8亿元；2025年上半年完全停产后，亏损进一步扩大至5.64亿元。

连年亏损的商用车轮胎业务已成为普利司通中国战略的负担，这或许也是在该工厂所有者权益为3.37亿元（截至2025年6月30日）的背景下，赛轮以2.65亿元的交易价格收购普利司通沈阳工厂的一个重要原因。

对赛轮而言，这座工厂最核心的价值在于其年产170万条载重子午线轮胎的产能基础和39.49万平方米的土地资源。

“本次收购完成后，公司将调整管理层，充分利用现有土地、厂房及设备等资产，结合发展战略确定具体建设项目。”赛轮在公告中明确表示。

而停产一年的工厂也为赛轮避免了复杂的员工安置问题，公告特别强调 “本次交易不存在未决的员工安置事项” ，或也意味着其后续可以快速重启生产。

截至目前，赛轮轮胎共规划年产2765万条全钢子午线轮胎、1.06亿条半钢子午线轮胎和44.7万吨非公路轮胎的生产能力。沈阳生产基地的加入，无疑将成为赛轮产能体系的重要补充。

逆势扩张的全球布局

国际巨头战略收缩之际，以赛轮为代表的中国轮胎企业正加速填补市场空白。

而赛轮敢于逆势接盘的底气，源于其近年来持续向好的业绩表现和前瞻性的全球化布局。

据2024年财报数据显示，赛轮实现营收318.02亿元，同比增长22.42%；归母净利润40.63亿元，同比增长31.42%，成为国内少有的营收、利润双增长的上市轮胎企业，且利润增幅高于营收。

2025年一季度，赛轮更是国内唯一实现利润同比正增长的上市轮胎企业。

亮眼业绩背后是赛轮持续推进的全球化战略布局。目前赛轮已在全球建立七大研发中心与生产基地，分布在青岛、东营、潍坊、沈阳及越南、柬埔寨等地，同时在墨西哥、印度尼西亚新建智能工厂。

2024年，赛轮海外市场收入达238.11亿元，同比增长23.60%，毛利率达29.88%，显著优于内销业务。

近年来，国内外轮胎市场需求持续增长，2024年全球轮胎市场需求同比增长1.8%，达18.54亿条。在存量市场竞争中，赛轮展现出强劲的逆势增长能力，此番交易也成为赛轮产能扩张战略的关键落子。

正如国金证券分析的那样，和国内轮胎企业持续出海扩张的局面截然不同，海外多家轮胎企业陆续宣布了关厂减产计划，在消费降级背景下国内胎企有望把握机遇继续抢占全球份额。

当然，在这个过程中，赛轮也将面临不小的挑战。赛轮轮胎董事长刘燕华此前曾在业绩说明会上明确指出，“行业面临着一些挑战，如原材料价格波动，直接影响轮胎企业的生产成本和利润。国际贸易壁垒也对轮胎企业发展造成影响。”

面对这些挑战，赛轮的应对策略清晰明确。刘燕华表示：“公司将通过持续布局全球化生产，采取加大研发投入并开展技术创新等手段，推动业绩稳定增长。”此番收购普利司通沈阳工厂，便是赛轮对这一战略思路的重要实践。