兄弟们，车提了，车子刚到手，开起来挺有味道，趁热来聊聊感受，这是我换的第四台车。我算得上年少得志鲜衣怒马那种类型吧，大学刚毕业第二年，我就靠自己做项目攒够了钱，买了一台宝马3系，车操控真不错，转向精准，不亏是操控王。后来觉得轿车不够刺激，又换了个福特野马跑车，玩了一段时间，街头飙风。但人嘛，玩得差不多了就腻，我开始转向越野，入手了牧马人，泥坑子爬得欢，雪地玩得疯，鲜衣怒马，我就拥有过了三马。现在？轮到领克900登场了。人生苦短，没必要一辆车一个人渡一生，对吧？爱好一直在变，车也跟着变，这才叫活着。

先说下为什么换车。牧马人硬派越野确实猛，上山下水样样行，但去挑战极限坡，翻过沟一次，被吓到了，对越野产生了敬畏之心。想法也变了点，以前年轻气盛，只管飙风耍酷，可钱没有以前好赚了，你们懂的，现在经济啥行情。我开始觉得，日常还得实用点，开始在意通勤油耗问题，于是就对插混和增程有了浓厚的兴趣。

选车过程我也跟大家聊聊，入手前，我认真对比了理想L9和领克900。理想L9奶爸属性太强了，L9的二排“皇帝座”确实舒服，后排大屏、冰箱、小桌板，冰箱彩电大沙发的引领者的确体验感很好。不过对于我这种开惯宝马和野马的人，对“方向盘虚位”零容忍，L9像开船，刹车点头比较严重，操控没劲儿。L9这设计明显是为家庭服务的车，带娃专用，这点不太对我胃口。或许再过几年我结婚生娃了，理想L9这种奶爸车才是那个阶段我想要的车。还有就是担心增程车有个bug，有电一条龙，没电一条虫，毕竟1.5T的发动机，最大功率才113，用来纯发电用，高速馈电跑长途是个问题。

领克900的吸引我点是操控基因没丢，SPA Evo架构+双腔空悬，过弯支撑稳得不像5米2的大车，3挡DHT混动切换丝滑，电机扭矩瞬间爆发，零百加速4秒级，红绿灯起步很爽。

还有就是安全方面的考虑，牧马人翻过沟的我，最怕全家桶式脆皮车。领克900的A/B/C/D柱全覆盖2000MPa热成型钢，还配了防侧翻系统，这些都是我比较看中的点。当然冰箱彩电大沙发，领克900也是把这些配置拉满了，甚至玩得比理想L9还花，比如冰箱这一项，比理想L9还多了冷冻功能；沙发方面，三排全员平等，每个座标配加热+按摩，第二排座椅还可以旋转调节，挺好玩的。最后当然还是要考虑价格，领克900 2.0T Ultra比理想L9 Pro智能焕新版售价还便宜了6.3万元，钱不好挣了，6.3万元也是巨款啊。

接下来说说领克900这车本身。动力是我目前买过的车里面零百公里加速最猛的，大力飞砖的感觉，百公里加速4秒级，不过操控和宝马3系和野马不能比，毕竟是大型SUV。纯电模式下续航220km，我实测市区开空调能跑到200km上下，足够通勤了。四驱系统是电四驱，跟牧马人那种机械四驱比差了点野性，底盘调校偏运动些，过弯稳当，不像L9软塌塌的。

提车第一天，我就跑了趟郊区山路试试身手。动力响应挺顺的，电机起步悄无声息，切换油电时有点感觉，但算不上顿挫。过弯时比想象中稳，插混最香的是一键纯电模式，堵车时安静还省钱，不用担心怠速烧钱，堵多久都没事，反正空调不会停。越野的话，四驱系统应付城市周边绰绰有余，烂路不在话下，只要不是去挑战那种极限坡和岩石攀爬都不是事，但真要去玩泥巴或万攀爬，还得牧马人那种老将。

整体来说，它没宝马的极致操控感，也没牧马人的硬派野性，就是个均衡插混车，满足我现阶段的“想走就走”，不焦虑通勤和偶尔轻越野。

最后回归正题，人生就这样一步步走。欲买桂花同载酒，终不似，少年游——这句话一直挂在我嘴边。年轻时飙宝马野马的激情，现在淡了点，但换上领克900，我觉得值了。它不是最完美的车，但这就是我现在的选择。插混可油可电，通勤自由，去哪都不用算计路程长短。领克900是我现在阶段的选择，喜欢的东西，我也知道它不会是我最后一台车。再过几年，谁知道我会不会又腻了去搞个纯电超跑？但重点是通过努力及时拥有当下想要的，别给自己留遗憾。