端午假期最后一天，老王盯着服务区电子屏上“预计等待3小时”的红色提示，空调冷风呼呼吹着，却压不住他心头的燥热——这已经是他第二次在高速上因充电被困。后座的孩子饿得直哭，老婆刷着手机抱怨：“当初谁说买电车省钱的？省下的油钱全搭进时间成本了！”

老王不是个例。今年端午，高速充电桩平均排队47分钟，热门路线动辄两小时起。某车主在朋友圈哀叹：“3小时开100公里，充电又耗2小时，这哪是出行？分明是渡劫！” 而更扎心的是，当油车一脚油门扬长而去时，电车车主只能对着电量暴跌的屏幕干瞪眼——堵车时，电车续航直接“骨折”。标称600公里的车，堵8小时掉电近80%，实际跑不到150公里，空调一开，电量像被抽水机吸干。

为何高速成了电动车的“照妖镜”？

续航虚标，堵车现原形

CLTC标准下的“实验室续航”看似光鲜，一到高速堵车立刻露馅。低温、空调、频繁启停让能耗飙升60%以上。有车主实测：标称700公里续航的车，堵车8小时后实际仅跑112公里，缩水超80%！厂商却甩锅“天气原因”，消费者只能吃哑巴亏。

充电桩：数量少、坏桩多、分布歪

全国服务区平均仅6.8个充电桩，却要服务成千上万辆车。更坑的是，17.3%的桩是“摆设”，真正可用的快充仅六成。东西部差距更大：东部覆盖率达98%，西部不足80%。有车主连跑三个服务区找不到可用桩，最后电量耗尽叫拖车——一次救援费1250元，半年省的电钱全赔光。

时间成本碾压经济性

平时吹嘘“每公里省35%”，堵车时优势荡然无存。电车充电1小时+排队2小时，油车加油只需5分钟；电车救援费比油车贵32%，省下的油钱还不够填坑。精算师直摇头：假期开电车跑长途，纯属花钱买罪受。

争议焦点：骂电车，还是骂配套？

油车党嘲讽“电动爹”时，却选择性忽略：油车堵车同样油耗翻倍、积碳伤发动机，尾气污染更甩电车几条街。真正该骂的，是车企夸大宣传续航却不说清适用场景，是基建跟不上销量野蛮增长的速度。

给车主的血泪建议

别信“实验室续航”：买车前搜真实车主的堵车续航帖，尤其关注冬季/高温数据；

规划路线手要狠：电量低于30%就找桩，预留50公里冗余应对突发；

长途刚需选混动：如理想增程式，堵车用油发电，续航焦虑减半。

结语

新能源是大势所趋，但当下若鼓吹“电车碾压油车”，纯属脱离现实。政策已在发力——2026年高速服务区将100%覆盖充电桩，快充占比超80%。在这之前，若不想假期沦为“充电难民”，认清需求再掏腰包，比跟风“电动吹”更实际。毕竟，车是服务人的，不是人供着车。