“30年后如果零跑还在，C11也一定还在。它要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去，把经典产品打造成品牌常青树。”

零跑汽车董事长朱江明，在2025款零跑C11上市发布会上，一向内敛自谦的他情绪略显奔涌。他用一段充满诚意的演讲，分享了五个关于C11的小故事。

5个故事的背后，是零跑造车十年的坚持，“不走捷径，不追潮流”，也是零跑对品牌理念的坚守，“走适合自己的路，造用户需要的车”。

朱江明的确不擅长“讲故事”，即便零跑一路是在质疑声蹚出了一条属于自己的路，他也是点到为止，只用了短短2分41秒的视频做了一下回顾，主题叫“致每一个越来越好的你”。

视频里，他说，“6年前，别人问他，‘你不懂车，你造什么车’。3年前，别人又说，‘零跑活不过一年’。”

每一次，他的回答是，以前的那些不被看好，让零跑有了更多的时间做好自己的事情。“把核心技术掌握在自己手中，才能获得真正的自由”，这是零跑刻入DNA的坚守与目标。

“回望过去，我们要感谢这些质疑的声音，让我们始终保持着清醒，努力变得更好，今天大家看到零跑，会更多地说，零跑越来越好了。”

第一个十年，零跑完成了从0到1 的阶段。2021年初代C11入场时的质疑，到2025年全新C11入场时的叫好，零跑的路变得好走了，朱江明却说，还有很长的路要闯。

“下个十年，下下个十年，经典永远在场”，这是希望，也是承诺。

C11，零跑成长的最佳锚点

零跑的故事，分为两个阶段。2021年前，和2021年后。

故事的起点是2015年。彼时，朱江明在西班牙街头偶遇了一辆雷诺电动车，那一刻，他敏锐地嗅到了变革的浪潮，开始奔流涌动。

他带着在安防领域积累的深厚技术底蕴，创立了零跑汽车，再一次站在了创业的风口。

零跑应运而生，但开局却步履维艰。首款车型S01于2019年上市，但是新能源的浪潮还未被推至高处，再加上新能源补贴退坡，零跑S01销量未达预期。

朱江明一向坦诚。在分析零跑S01的问题时，他承认刚开始造车，产品、营销和品牌方面都存在问题。“造车的学费比想象中贵得多。”

有了S01教训，2020年零跑的第二款车T03上市之时，零跑内部路线开始变得清晰，“先把车卖出去，打开品牌知名度，自己内部去做成本控制。”基于此，高性价比让T03销量一路攀升。

对于零跑来说，这并不足够。

因为，零跑创立的初衷，其中之一便是“造人民买得起的好车”，虽然这个初衷也被质疑过。因为彼时的零跑，没有互联网巨头的光环，也没有传统车企的深厚根基。零跑，需要一款能够打进主流市场的好车。

朱江明善于找不同。在新能源风口被推到高点的时候，他让零跑耐得住寂寞，找出一条差异化的路线，提出“技术普惠化”，要造出好而不贵的产品。他还并大华股份积累的嵌入式研发经验移植到汽车领域，提出“全域自研”战略。

就像一颗充满潜力的种子，2021年零跑汽车全球首发C11，故事发生转折，零跑C11上市4年卖了25万辆，从月销千辆到过万辆，销量持续攀升，并在高位保持。

可以说，C11是零跑十年造车之路的最佳代表，也是零跑造车理念的最佳锚点：用技术、好产品，赢得用户口碑。

朱江明回忆起C11最开始的故事时，他依旧保持了坦诚，“大家可能不知道，C11当年差点夭折。”他身后的PPT上写着，“资金紧张，暂缓5个月”。

5个月，对于一天一变的新能源市场来说，太漫长了。但是，为了零跑的生存，朱江明和公司团队不停地开会，去研判C11是否等得起这5个月。

“零跑首款车S01销量不佳、T03在同步开发，叠加新能源行业的投资低潮的到来，公司钱不够了，那时是真不够了。大家最终理性决策下，将C11的进度放缓了。”

进度放缓之后，零跑有了更多的时间，去思考该如何做好C11这款车型。

“虽然日子很难，但我也想清楚了两件事，第一C11是有市场的，必须做越级有竞争力的产品，15-20万元的价格，要达到30-40万元的享受才能成功。第二新能源是大势所趋，渡过这个行业的寒冬，一定会有未来。”

在遭受市场考验时，朱江明必须沉得住气，拿得住方向，让零跑能通往正确的路。

也恰恰因为想清楚了方向，零跑团队夜以继日朝着这个方向努力，零跑C11成功的答案，也在朱江明背后的PPT上能够找到，写着“疯狂堆料，用诚意打造越级基因”。

当时，零跑C11首月盲订只有3388辆，朱江明笑称，“不及小米YU7的百分之一。”但是，时间是最好的试金石。“大家如果回顾一下2021年上市的新能源产品，到今天还能持续热销、保持强大生命力的，除了特斯拉的Model Y，就是C11了。”

2025年过半，凭借超22万辆的表现，零跑拿下新势力造车半程销冠之后，再次推出了2025款全新零跑C11，毫不夸张地说，这款中型SUV，是观察零跑成长之路的最好切片。

“慢热车型，经得起大浪淘沙”。

朱江明说，零跑C11正是靠口碑和信任逐步积累起来的销量，并用行动证明了，“每一个不被看好的你，都将会成为越来越好的你！”

把目光聚焦在“人”身上

如果，只是把零跑C11的成功归结为，“疯狂堆料”，那说明没看懂零跑。

在朱江明分享的5个故事里，他说零跑不走捷径，只走适合自己的路。“造出好而不贵的产品”，是零跑选择的合适的路。

但是，好而不贵，是一件“想当然”的事，零跑认为的好，能不能让用户也认为好，是非常重要的一件事。

朱江明讲了另外一个小故事，核心是“造用户需要的车”。方法是有两个，“多想一点，多干一步，把细节做到位”，和“从用户批评官到用户评价机制”。

从C11，到C16、C10，再到B10，零跑的车型，都循序了“人性化设计”，零跑所理解的人性化设计是，哪怕只是一个纸巾盒，也要找到最应该存在的位置。

提到当初在打造C11的时候，朱江明再次强调，“下定决心要把这辆车救回来之后，我们又花了非常多的心思来打磨C11。”

零跑所谓的花心思打磨，是站在用户的视角，去审视研发的工作，这是对工程师的思维改造，也是零跑研发修炼的十年基本功，扎实，没有过度设计，经得起时间考验。

上个月小米YU7上市之后，不少人都在为许多小巧思拍手叫好，认为那才是真正意义上的用户思维。实际上，零跑从C11开始，就已经开始这么为用户“花小心思”了。

“我们为每一个物品找到了它最应该存在的位置。比如纸巾盒，比如雨伞，比如在中央扶手箱底部设计了暗格，比如车辆专属的手机支架，甚至我们为蓝牙耳机，都设计了专用存放区。”

朱江明希望，零跑团队所做的一切，都能在潜移默化中让用户去感受，他把这种打磨当成了一种理所当然。

此次，全新C11升级上市得到一致好评，除了涉及造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控以及安全六大维度，有近五成的核心零部件更新之外，在内饰和配置上，全新C11也彻底革新。

比如，取消现款三联屏设计，升级为17.3英寸悬浮中控屏。这个改变可以提现零跑“听劝”的特质。副驾屏是零跑 C11做出来的概念，但是后来调研中发现，副驾屏的作用没有想象得那么大。

“现在大部分的副驾屏，包括交互内容并不能完全满足用户的真正的需求。”零跑高级副总裁曹力表示。

所以，根据用户使用反馈，以及优化用户体验的考量，全新C11升级配置了17.3英寸悬浮中控屏，同时搭载Leapmotor OS 4.0 Plus系统、8295P芯片，融入DeepSeek和阿里的通义千问，语音交互体验更为顺畅。

其实，零跑并非一开始就能准确摸准用户脉搏的。2019年，零跑S01，虽然拥有独特的Coupe造型和不错的性能，但是设计风格比较前卫，销量并没有达到预期。

当时，零跑团队并不是气馁，而是进行更深层地思考，“用户需要的车，到底该是什么样？”

后来，他们找到了答案，就是“从用户批评官到用户评价机制”的转变。

朱江明认为，一个好的作品，不仅包含审美意义，也要和用户产生交集。他还提起了2021年做C11时的一场讨论，“在共创过程中，用户就是我们最好的产品经理。”

C11预售之后，零跑组织了一场用户共创，座椅怎么选、内饰质感怎么提升、细节配置怎么优化、开起来的感受要什么样等等，根据用户意见，最终决定新增了一款棕色的内饰颜色。刚刚上市的全新C11，更是把这个共创选出“棕色”的质感和工艺，包括座舱与座椅做了全面的升级。

“他们的声音直接塑造了产品。”朱江明表示，现在，用户共创的机制，在零跑已经成了常态化的流程。

“面向用户的路，才是最长久的路。”这是零跑的另一个坚持。

“当好一个技术型的企业”

和许多汽车人一样，中国什么时候能自己造出豪华车，也是朱江明的目标。不过，他的目标，更为具体，让“豪华平权”成为可能。

豪华平权，就意味着造车品牌必须有掌控成本的能力，掌控成本，换个说法，就是要有技术筑基，全域自研的“护城河”。

作为技术背景出身的企业家，朱江明深知核心技术的重要性，所以，从创立之初，零跑就坚持自主研发智能动力、智能网联和智能驾驶三大核心技术。

如果回溯零跑十年之路，有一个很明确的标签，“朱江明与零跑，都是懂得变通的理工男”。

朱江明不擅长讲故事，在以“你有故事，我有酒”著称的造车新势力品牌里，零跑也显得格格不入。但是，朱江明信奉一个原则，“技术改变命运，而非讲PPT颠覆世界”，老老实实把技术和产品做好。

正是因为朱江明的技术工程师思维，零跑也是一个由工程师主导的科技公司。去年12月，朱江明带着六大核心研发模块的带头人，与5000多名工程师一同合影。十年，六大核心技术带头人，从创立至今无一换岗。

稳定的背后，就意味着零跑十年自研路线一直是稳扎稳打，十年磨一剑，零跑打磨一整套从芯片到算法、从底盘到架构的技术能力。2020年推出的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，就是零跑技术实力的重要里程碑，首次在C11上使用，累计搭载超过30万片。

智驾芯片只是零跑坚持全域自研的一个缩影。此外，零跑还打造了“四叶草”中央集成式电子电气架构，成为零跑控制成本、保持产品高性价比的核心武器，还带来了15%-20%的成本优势。

“很多人认为零跑是价格屠夫，但别忘了加几个定语，‘高品质、高配置的价格普惠者’，更准确些。”朱江明希望，零跑能够通过创新，推动智能技术的门槛下沉，体验的上扬。

4年时间，源于对全域自研的坚守，零跑C11能够从搭载首款自研凌芯01芯片，到迭代至LEAP 3.5架构，这是一条真实跑通、已实现上车的全域技术路线。

目前，零跑能做到65%整车自研率，除电芯与内外饰外，电驱、电控、底盘、整车架构、智能驾驶系统、座舱交互……几乎每一个核心技术模块，零跑都坚持自研自造。

可以说，零跑的每一次的成长，都对应着技术架构的一次跃迁。从 C10、C16、C11，再到B系列车型，零跑都以最快的速度，用更优方案替代冗余设计，通过技术优化成本让用户享受“越级满配”产品。

全新零跑C11也不例外，整车48%物理部件实现升级，软件全面革新，800V平台、AR-HUD、大模型舱驾、杜比音响等豪华配置，真正实现了科技普惠。

此外，曹力还表示，零跑还把激光雷达智驾作为豪华平权的标准，“今年会有50%以上的零跑的产品都是带有激光雷达，都是带有高阶智驾。”

市场对零跑的自研技术的认可，就是销量的不断增长。其中，零跑C11以月销万辆，成为SUV市场保值率与用户口碑双优的“现象级产品”，也验证了技术转化销量的闭环。

坚持全域自研，掌握核心技术，在产品上做到配置更高、品质更优，最终给用户提供真正好而不贵的产品。可以说，零跑用技术和产品，让自己留在了场上。

作为一名典型的工程师，朱江明在零跑C11上市的时候，破例说了一句很感性的话，“正如C11，从差点放弃，到成为经典。”这是坚守者的胜利，唯有坚守，才能穿透时间。

写在最后：

如今的零跑，成绩斐然。

2024年，零跑全年交付29.37万辆，背后是C系列的热销。随着B系列的推出，零跑今年上半年完成22万辆的销量，最新月销量逼近5万台大关，连续稳居今年新势力销冠位置。

而且，通过与全球汽车巨头Stellantis集团组建合资公司，零跑也在向全球输出工程哲学，上半年在海外市场达成2万多辆出口销量。

朱江明对这个成绩打70分到80分。他说，在C系列更新后，B系列扩充上量，零跑还有机会创造出更好的年销量成绩。

从长期来看，他认为，零跑还是在前进的路上，那离成功还有很远的路要走。“10年，零跑还在，但各种疑问也还在”。他还是会被问到，未来十年零跑如何走得更远。

他说，答案没有那么复杂，认定目标，做好自己，保持热爱，不断创新。“我们越干越清晰，也越干越坚定”。

为此，他提出了新的“目标”。

“2025年是新能源车的决赛阶段，将是新势力、中国传统车企、海外车企三者之间的正面对抗。红海竞争无可避免，零跑有信心完成目标。今年目标是全球新能源车销量排名前九，三年进入前五，每年进步一点。”

朱江明说，预计全年实现5万到8万辆的海外销量是可以期待的。除了扩容欧洲市场，零跑今年在东南亚市场也将进入全阶段。

可以肯定的是，“全球新能源车企前十”一定不是零跑的终极目标。不过，朱江明并不打算为零跑设置终极目标，他喜欢一步一个脚印，走踏实了。

“零跑要当一个长跑型选手”。