最近和朋友聊天，发现大家对汽车自动驾驶的理解差异还挺大。有人觉得能自动保持车距就是自动驾驶，有人则认为得车完全自己开，人啥都不用管才叫自动驾驶。那汽车自动驾驶到底分几个级别呢？今天咱们就来唠唠。

目前，国际上比较通用的是美国汽车工程师学会（SAE）制定的自动驾驶分级标准，把自动驾驶从低到高分为 L0 到 L5 六个级别。咱们一个个来说。

L0 级别，简单说就是没有任何自动驾驶辅助，全靠司机自己操控。就像咱开的最普通的车，方向盘、油门、刹车都得自己动手，车上顶多有些像倒车雷达这种能给点提示的装置。在这个级别开车，司机得全神贯注，一刻都不能松懈，因为所有驾驶决策都得自己做。

L1 级别，算是有了点简单的辅助功能。这时候车辆可以帮你控制一项操作，要么是油门刹车（像自适应巡航，能自动保持和前车的距离），要么是方向盘（比如车道保持辅助，能帮你把车维持在车道中间）。不过，虽然有了这些辅助，司机还是得时刻盯着路况，随时准备接管车辆。我有次开带自适应巡航的车，刚开始觉得挺新鲜，不用一直踩油门了，但眼睛可不敢离开路面，心里还是得时刻准备应对突发情况。

到了 L2 级别，车辆能同时控制横向（方向盘）和纵向（油门刹车）两个维度了。像很多高端车上的自适应巡航和车道保持一起工作，在路况比较好的高速上，车能自己跟着前车跑，还能保持在车道里。但千万别以为这时候就能完全放松了，司机还是要随时准备接手，因为它还应付不了太复杂的路况。有一回我在高速上体验 L2 级自动驾驶，车开得挺稳，可突然前面有车加塞，系统反应有点慢，我赶紧自己踩刹车，吓出一身冷汗。所以，L2 级只能算部分自动化，主要驾驶责任还是在司机身上。

L3 级别就有意思了，它叫有条件自动驾驶。在特定场景下，比如路况良好的高速公路，车辆可以完全接管驾驶任务，司机甚至可以短暂地转移注意力，看看手机、听听音乐啥的。但系统一旦提示需要接管，司机就得在短时间内（一般 10 秒内）重新掌控车辆。不过，目前 L3 级别的应用还比较少，因为这里涉及到一个责任界定的问题：到底是司机负责还是车企负责？所以很多车企在宣传上也比较谨慎。

L4 级别，高度自动驾驶，车辆在限定区域内（比如一些特定的园区、景区，或者规划好的城市特定路段）可以完全自主驾驶，不需要司机干预。像现在一些城市试点的无人驾驶出租车，就属于 L4 级别的应用。但出了这个限定区域，车辆可能就无法正常自动驾驶了，还是得靠司机。

最高级别的 L5，完全自动驾驶，这是理想状态。不管什么路况、什么天气，车都能自己开，司机完全不用操心，甚至车里都可以没有方向盘这些驾驶装置。不过，以目前的技术水平，要实现 L5 级别的完全自动驾驶，还有很长的路要走，涉及到技术难题、法规完善以及公众接受度等多方面的挑战。

那说了这么多，哪个级别是目前主流的呢？就现在来看，L2 级别是市场上最常见的。大多数车企都在这个级别发力，很多十几万的家用车都配备了 L2 级别的辅助驾驶功能。一方面，L2 级别的技术相对成熟，成本也在消费者可接受范围内；另一方面，它确实能在一定程度上减轻驾驶疲劳。但大家可别把 L2 当成真正的自动驾驶，还是要时刻牢记安全第一，自己掌握好驾驶的主动权。

好啦，关于汽车自动驾驶的级别就给大家讲到这儿。希望以后大家再聊起自动驾驶，都能清楚明白每个级别是咋回事。觉得有用的话，就用你发财的小手点赞关注一下，祝你往后开车顺顺利利，一路发大财！