咱平常开车，跑高速和在市区里开，那感觉可太不一样了。这开车的感觉不一样，车受的 “罪” 也不同，保养起来自然就有差别。要是不懂这些，说不定在保养上就吃亏啦！今天咱就唠唠这经常跑高速与一直市区行驶的车，保养到底有啥不一样。

先来说说发动机，这可是车的 “心脏” 啊。跑高速的时候，只要不是节假日高速堵成停车场那种情况，发动机多数时候能保持稳定的高转速，匀速巡航。你想啊，这时候发动机内部的各个部件配合得多默契，就跟训练有素的乐队似的，按部就班地工作。燃油燃烧也充分，积碳自然就少。我有个朋友，经常跑高速出差，他那车发动机打开一看，内部挺干净的。

可在市区就完全是另一番景象了。一会儿一个红灯，一会儿又堵车，车频繁地启停，发动机转速就像坐过山车，忽高忽低的。发动机内部的零部件在这种频繁的冲击下，就像被折腾的小孩，苦不堪言。而且低温运行的时间长，燃油没办法充分燃烧，积碳问题就特别容易找上门来。我自己的车，平时主要在市区开，去保养的时候，师傅就说节气门有点脏了，积碳也有点多，得注意了。所以，一直在市区开的朋友可得多留个心眼，平时可以定期使用品质好的燃油添加剂，或者每两到三万公里就去做一次专业的积碳清洗，让发动机保持 “清爽”。

再讲讲机油，机油就好比汽车的 “血液”。跑高速时，发动机工况良好，机油的性能损耗相对较小。同样跑 5000 公里，市区行驶的车辆，机油的剩余寿命可能只剩下 30% 了，而高速行驶的车辆，机油剩余寿命至少还有 50%，甚至更多。这就意味着，跑高速的车，保养周期适当延长一些没啥问题。比如厂家规定保养周期是 5000 公里，跑高速的车跑到 6000 公里再去保养，发动机也能 “扛得住”。但市区行驶的车辆就不一样了，发动机频繁启停、转速不稳定，机油很容易受到污染，氧化速度也快，所以最好还是严格按照厂家规定的保养周期来更换机油，这样才能给发动机提供良好的润滑和保护。

变速箱在高速和市区行驶时的工作状态也有明显区别。经常跑高速的车辆，变速箱大多时候都在最高挡位，挡位切换次数少，加速减速也不那么频繁，内部零部件受到的冲击力小，磨损程度自然就低，变速箱油的性能损耗也小。原本 6 万公里需要更换变速箱油的车，如果经常跑高速，延长到 8 万公里再换也没问题。而市区行驶的车辆，变速箱老是在低挡位之间来回切换，不仅容易过热，磨损也加剧，工作时间又长，所以变速箱油必须按时更换，只有这样，才能保证变速箱正常工作，延长其使用寿命。

还有轮胎，高速行驶时，轮胎主要是长时间的均匀磨损，而且因为车速快，对轮胎的散热性和稳定性要求很高。市区行驶则不然，车辆频繁启停，轮胎一会儿制动，一会儿起步，胎面与地面的摩擦方式复杂得很，既有正常的滚动摩擦，又有制动时的滑动摩擦，这就导致轮胎磨损得很不均匀，胎肩和胎面花纹磨损得更快。所以，经常跑高速的车，车主得定期检查轮胎气压和花纹深度，毕竟高速上轮胎出问题可就麻烦大了，得确保轮胎在高速行驶时的安全性。市区行驶的车，除了检查气压和花纹，还要特别留意轮胎的磨损均匀程度，必要的时候做一下轮胎换位，这样能让轮胎 “工作” 得更久。

另外，刹车系统、空气滤清器等部件在保养上也有差别。市区行驶频繁刹车，刹车片和刹车盘磨损得快，得定期检查磨损情况，该换就得换。高速行驶时刹车用得相对少一些，不过长时间高速行驶后，刹车系统温度会升得很高，这就对刹车油的耐高温性能提出了很高的要求，一定要确保刹车油符合标准，关键时刻刹车可不能掉链子。高速行驶时空气环境相对较好，空气滤芯的更换周期可以适当延长；市区行驶时，车辆启停频繁，发动机进气量变化大，而且空气中杂质又多，空气滤芯很容易变脏，所以得按时更换，保证发动机进气顺畅，“呼吸” 自如。

经常跑高速与一直市区行驶的车在保养上确实存在诸多差别。了解这些差别，并且根据车辆实际的行驶环境进行有针对性的保养，才能让爱车时刻保持良好状态，稳稳当当地陪伴我们出行。大家要是觉得这内容有用，就用您那发财的小手点赞关注一下，祝点赞关注的朋友都发财！